“三峡大坝船闸运力饱和 国务院拟开辟新航道”

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各记者郭荣村从武汉、宜昌出发

随着长江水运的高速发展，三峡船闸的运力跟不上时代要求，船舶待命已成常态。 为了应对这个问题，内部挖掘和其他运输方法被提上日程，也在考虑开辟新的航线。

但是，由于长江流域范围很广，这其中包含着很多利益纠葛，国家最后的决定也必须充分听取各方意见，兼顾各方利益、经济效益和生态保护，新航路的建设肯定不是一朝一夕的事件。

三峡水库通过时间是长江航运无法绕过的问题。

现在，小李已经养成了在三峡大坝上游等几个小时到一两天再刹车的习惯。 《每日经济信息》记者10月13日下午5点会见李先生时，他在宜昌秭归县沙湾等了6个小时。 按照三峡船闸方面的调度计划，他将于当晚24时左右过闸。

李先生来自重庆，从事航运20多年。 我现在从重庆跑到武汉。 下车的时候拉矿石和沙子，回去的时候拉其他货物。 偶尔也有没有行李的时候。 这样往返，加上装卸货物的时间，大概需要一个半月。

根据长江航道局向媒体提供的数据，三峡船舶平均每天积压150艘左右，今年最高峰时(船闸正在检修)达到940艘。 今年上半年，平均关口时间超过40个小时，几乎是两天。

闸门变为常态/

李先生坐在火炉旁，等着吃晚饭。 排在周围，大小几十艘船正在等待通过大门。 据李先生介绍，由于晚上12点左右通过关口，通过关口需要3个小时，所以离开三峡大坝的时间是14日凌晨3点或4点。 这样计算，等待闸门和过闸的时间将达到16小时。

但是，李先生说:“这次非常好。 比较顺利。 ”。 在他的印象中，最长的停留时间是年夏天，当时是洪水期，他在船上等了十几天。

“船舶刹车成了常态。 ”长江航务管理局信息中心副主任殷黎说。 三峡水库拥挤的首要原因是长江航运的快速发展速度超出了预期。 20世纪80年代，据当时计算，年单项通航量约为3000万吨，最后设计的年单项通过能力为5000万吨，即双向1亿吨。 1亿吨被认为是2030年能达到的量。

水运发展非常迅速，十几年(年)就突破了1亿吨。 ”殷黎说。 根据长江航务管理局提供的数据，“十五期”以来，长江干线货运量不断上升，从2000年的4亿吨持续上升到每年19.2亿吨，年均增长率达到12.8%。 为了处理这个问题，整体上有两个构想。 一个是内部挖掘，另一个是使用其他运输方法。

挖掘内部最直观的方法是，首先通过合理的排档，发掘船闸的通过能力。

二是升降机的采用。 在三峡大坝上，记者见到了接近建设结束的升降机。 据悉，三峡工程卸船机是世界上规模最大、技术最多、最复杂的卸船机，最大升降机113米，船吨位3000吨，轮船通过约需0.5小时，预计全年建成。 这将成为三峡水库比较有效的补充。

三是船型标准化。 殷黎说，闸口正好是长方体，它正好设计成能够最大限度利用这个面积的船型，不一次性重复面积就没有浪费。 现在很拥挤，不能完全利用刹车室。

秭归翻船水库物流园负责人国平说，美国密西西比河只有2.7米的吃水深度，从宜昌到城陵矶的吃水深度为3.5米，但密西西比河可以行驶1万吨级的轮船，我们只能行驶3000吨级的船 这种差异的首要原因是运输方法的问题。 密西西比河使用推方式进行水运，一艘推船、另一艘船像车一样挂在推船上，运输量就达到万吨，但这样的方式在我国反而被淘汰了。

如何实现船型标准化？ 殷黎表示，目前正在推进“关起后门，打开前门，调整库存”的事业。 “后门关闭”是指严格禁止新建的非标准船进入三峡库区，采用强制推进的方法宣传标准船型，但强制范围仅限于船舶的主要尺度和安全、环境保护指标。 “打开前门”是指按照“政府主导、公司参与”的方法继续加快标准船型的研究开发。 “库存调整”即加快现有非标船的更新换代，禁止小型吨位船舶通过三峡船闸，鼓励提前退出航运市场，提高三峡船闸的通过能力。

“翻水库”经济帐目/

殷黎说，使用其他运输方法的一个方向是进行“翻坝”运输。 “水库倾复”是指通过陆路等其他运输手段绕过水库，装船运输的方式。

位于三峡水库上游的秭归县是反水库运输产业的代表。 秭归是三峡库区的第一县，屈原的故乡，天气晴朗的日子里，可以站在县城里眺望三峡大坝。

10月14日上午，在秭归港的银杏沱码头，载着货物的大量汽车从全国各地驶来，在码头外的道路上排起了长队。

这些汽车从秭归港上船后，将被运往重庆、万州、忠县三个不同的地方。

装货运输是指使用“装货船”逐车装货的水路运输方法。 其优点之一是装卸简单，汽车直接进入轮船即可。 另一个好处是可以实现公路和水路的合作。

秭归县港航管理局办公楼下有广阔的长江。 该局副局长郑助林在接受《每日经济信息》记者采访时表示，每年改装秭归港的汽车吞吐量为28万辆，每年将突破30万辆。

他粗略计算了一下，一辆汽车的载重量在40吨左右，一年30万辆意味着秭归港的年货运量达到1200万吨。

根据三峡水库的通过限制，目前秭归港已经成为许多货物的始发港、终点港或中转港。

秭归县银杏沱港口有限责任企业进出码头的现场负责人告诉记者，目前进出港口的是来自湖北、湖南、广东、安徽等牌照的车辆，经该港口中转后，将前往四川、重庆、贵州、新疆等方向。

河南驻马店的赵中秋节从2008年开始走这条路线，这次他拉的是包装袋。 第一天晚上11点出发，经过一晚上的长途运输，他于14日上午5点到达稔归港银杏沱码头。

之后，在码头排队等待上船。 如果当天11点能出发，他将于15日上午到达万州。

“道路——水路”这种运输方法比所有的道路都要花7个小时，但在船上，他能睡得很美，可以节约很多能量。 而且，选择前者大致可以节约1000元左右的费用。

但是，装卸运输也有局限性。 另一方面，这些车辆都以秭归港为水运起点或终点，航运路线规定为秭归至重庆的距离。 这意味着选择了滚道运输，没有起到宜昌以下航线的作用。

另一方面，矿石、煤炭等大宗物品如果用滚装运输会很贵。 秭归港也缺乏装卸这些散装货物的条件。 因此，这种船宁愿长时间等待闸门，也不选择其他运输方法，如翻水库。

郑助林也证实，秭归港目前没有散装运输。 除陆路到达秭归港外，当地正在考虑建设铁路，实现了多种运输方式的较为有效的联系。

据荆网报道，在今年3月举行的全国“两会”上，全国人大代表、武汉铁路局局长汪亚平介绍，将建设长江三峡大坝跨越铁路，缓解三峡大坝跨越能力的紧张局势。 这项计划中的铁路，起点在三峡水库的上秭归水库物流园。

建设中的秭归水库物流园，有望将秭归水库产业提升到新的阶段。 从1998年开始，秭归港开始承担三峡项目建设期间的水库倾复应急运输，到2002年秭归确立了全面建设“三峡物流新县”的目标。 随着港口吞吐量的持续提高，秭归水库物流园的建设正式开始。

从郡里开车沿着长江岸走了大约3、4公里，穗归越过水库的物流园，出现在眼前。 10月12日，记者来到这里时，大片土地已经平整，河边的泊位正在建设中。

在秭归当地人看来，这个项目一定是县里的“最大的项目”。 根据湖北省统计局公布的数据，秭归县年生产总值为78.77亿元。

秭归水库物流园负责人国平告诉记者，整个水库物流园总投资80多亿元，目前累计投资15亿3000万元。 项目建成后，预计年产值110亿元，税收10亿元，可处理5000多个移民就业岗位。

处理瓶颈的3遍/

开辟新航线也成为讨论的一个方向。 《国务院发表关于推进黄金水道带动长江经济带快速发展的指导意见》(以下简称《意见》)指出，“加快三峡枢纽水运新通道和葛洲水库枢纽水运配套工程前期研究工作。 ”并明确提出。

殷黎认为，从运输诉求来说，开辟新的通道确实很紧迫。 但是，这涉及到很多决定部门，要做出这样大的决定，需要充分的先行研究，不是哪个部门能够决定和建设的。

他说现在很多东西都还没决定。 例如，由于没有决定在哪个地方、建立什么样的通道，所以谁都无法估计需要多少投资。 新通道涉及很多方面，就像当年建设三峡工程一样，不仅有交通问题，还有水利、环境保护、移民、国土资源、渔政等问题，需要在国家层面主导，长江航务管理局合作参与，从领域角度提出他们的意见。

对于三峡船闸新航道的建设，当地有些人隐隐感到担心。 因为那样的话，就会分流到跨越水库的运输上。 秭归水库物流园能否达到预期的效益，已经成为未知数。

郑助林认为，两者应该还是互补关系。 他说，三峡水库及其下的葛洲坝船闸每年都需要检修，任何船闸检修都会引起船上的积压。 通常，每年能正常通行的时间大概只有七八个月，其他时间要通过翻水库运输来缓解。

郑助林还认为，另一个维修船闸的目的可能是作为备用，而不是运行。 由于有两个船闸在运行，水流量受到影响，进而影响防洪发电。

秭归翻堤物流园负责人国平表示，宜昌位于中国内陆，将宜昌建成一个产业聚集新区，许多产业转移到这里聚集后，上海到重庆的物资可以在宜昌生产，重庆到上海的物资可以在宜昌生产，解体后。 这样，一方面可以降低物流价格，另一方面可以应对水库倾复问题。

他说，省市要努力把宜昌建成长江黄金水道上的产业新区。 只有这样，才能从根本上处理水库倾复问题。

湖北省社会科学院长江流域经济研究所所长彭智敏向《每日经济信息》记者表示，大家都知道三峡船闸在19年前已经达到设计能力，目前已接近饱和，但在如何处理这一瓶颈的路径上，各方意见不统一，与上下游省市

“这些意见应该说有一定的道理，但都是从自身利益最大化出发的。 我认为国家最后的决定也必然要充分听取各方面的意见，兼顾各方面的利益、经济效益和生态保护。 ”。 彭智敏说。

彭智敏表示，《意见》确定地指出了处理三峡瓶颈的三条路径。 发掘三峡及葛洲坝现有船闸潜力； 中期内，完善高速公路跨坝运输系统，推进铁路联合运输系统建设，建设三峡枢纽货运分流油气管道，积极实施货源分流； 加快三峡枢纽水运新通道和葛洲水库枢纽水运配套工程前期研究。 他认为，如果认真按照这一安排实施，三峡瓶颈问题有望得到彻底处理。 有些意见过于性急，无益于问题的处理，反而有可能产生负面作用，不利于问题的处理。

名字/语言/解释/发行

工程用升降机

三峡工程卸船机是世界上规模最大、技术最多、最复杂的卸船机，最大升降机113米，船吨位3000吨，轮船通过预计需要约0.5小时，全年完成。

装卸运输

装货运输是指使用“装货船”逐车装货的水路运输方法。 其优点之一是装卸简单，汽车直接进入轮船即可。 另一个好处是可以实现公路和水路的合作。

“越过水库”

“水库倾复”是指通过陆路等其他运输手段绕过水库，装船运输的方式。

来源：经济之窗