“电动自行车去留争议调查：经销商称“不超速不好卖””

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许多苦于盈亏边缘的中小电动自行车生产公司，现在面临着新的考验。 广州打算推进“禁电令”。 刚刚结束的听证会显示，大部分听证代表投了赞成票。 这意味着《禁电令》又向前迈进了一步。 这双“靴子”落地的话，可能会成为横穿广州本土的电动自行车公司的最后一根稻草。

在“禁电令”的背后，是政府超越电动自行车标准的克制。 但是，制造商和经销商也有忠告。 大多数客户不喜欢限速20公里/小时以下的电动汽车，他们想跑得更快。 为了获得越来越多的销量，很多经销商只能满足客户调速的诉求，超标电动车被禁也不足为奇。 制造商和经销商的苦衷也是整个领域的缩影。 曾经的2000家公司，现在只剩下700家，领域优胜劣势的趋势很明显。

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广州打算禁止电动自行车的一些国内公司企图从省里抢蛋糕

实习记者吴泽鹏陈鹏丽出生于广州

11月1日上午9时，通过《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》(以下简称《草案》。 )立法听证会在广东迎宾馆碧海楼举行，最终以11人赞成、5人反对、2人中立的结果结束。

上述《草案》被业界称为广州电动自行车，受到“史上最严格”的禁令，引起了所有领域的关注。 如果合格的话，最受冲击的肯定是广州本土的电动自行车公司。 “禁售令”尚未落地，其效果在广东省内电动自行车市场显现，销量明显减少。

广州市法制办公室表示，此次立法尚需时日，市人大也将对草案文案进行筛选和论证，并继续征求各方意见。

“禁电”的传闻降低了销售额

11月1日上午8点30分左右，距离听证会还有30分钟，碧海楼门外已经聚集了近百人，大多是电动自行车公司和领域的人。

广东省电动汽车商会的黄先生在忙碌之前向现场人员分发了《电动自行车高速发展对道路交通安全的影响研究》。 据本文介绍，全年中国电动自行车10万人死亡率为3.18，是三大两轮车中最低的。 相比之下，摩托车10万人的死亡率为13.24，自行车10万人的死亡率为13.4。

根据《草案》的规定，广州市政府对电动汽车实行“五禁”，即禁售、禁油、禁行、禁停、禁座。

广州市公安局交警支队成员周远帆在听证会上表示，在实施限摩、“禁电”等措施后，从年到年广州交通伤亡率分别比去年同期下降8.6%、4.4%、1.1%。

广州市道路交通专家沙志仁代表表示，除汽车外，其他交通条件尚不具备，“自行车、电动自行车、三轮车将逐渐退出广州交通领域，变为运动工具和休闲工具”。

“非汽车总量还在减少。 电动汽车的增加还是来自快递等特殊领域。 现在，广州每天通过交通工具出行的有1700万人，大部分都选择了公共交通方法。 ”沙志仁说。

广州的《禁售令》还没有落地，但在广东省内的电动自行车市场引起了震动。

刀电动车广州增城区销售经理梁东来对《每日经济信息》记者表示，刀在增城有8家专卖店，“10月，增城专卖店的销售量整体减少了30%~40%。 ”。

广东艾玛汽车业科技有限公司社长张晓东表示，艾玛在广州全年销量4万辆，销售额达8000万~1亿元，“广州禁令通过后，将对艾玛产生巨大影响。”

相比之下，国内的公司更令人不安。

东莞本铃电动车广佛地区负责人李永红告诉记者，禁令尚未通过，但对企业销售额的影响已经凸显出来。 “10月份的整体销售额比9月份减少了一半。 1~9月的销售额与去年同期相比有所上升。 ’本铃创立于2003年，是广东本土企业品牌。

台邦电动车营销中心总经理王继红也告诉记者，企业销售地点集中在珠江三角洲，占总销售份额的一半。 10月，台邦的销量比上个月减少了2000辆。

台邦电动车宣传部部长李运环说:“如果这次的《禁售令》通过，对我们来说将是灭绝的危机。” “广东是我们的谷仓地带。 虽然《草案》还没有正式通过，但由于经销商的展望，对公司的销售额产生了很大的影响。 ”

一些当地公司进军省外

最近，王继红为广州的“禁令”而奔波。 坐在同样不安的公司里，广州凯坐电动汽车。

硅骑电动车市场部经理江锦民对《每日经济信息》记者表示:“从10月10日开始，媒体连续报道《草案》、《五禁》电动车后，销量开始下滑。 但具体影响有多大，江锦民表示不便透露。

江锦民表示，凯在广州的电动汽车销量一直受到政策的影响。 “到2006年，凯乘坐电动汽车的年产量增长率基本在50%以上，大致上在2005年的时候，我们还是‘隐形冠军’。 从2006年开始发生了转变，当时广州禁止电动汽车上路，但11月政策一出台，我们就降低了90%的销量。 ”

但是，2006年广州市的“禁电”政策，对凯乘坐电动汽车的影响只持续了三个月。 江锦民表示，3个月后，客户意识到“禁电”政策未严格执行，被压抑的支出热情再次释放。

同样的事情在其他城市也发生了。 “2007年东莞也实施了‘禁电’政策，2008年是深圳，所以这三年对凯骑电动车打击很大。 过了这三年，很多观望的顾客也重新购买，渐渐变好了。 ”江锦民说。

记者在凯骑官网上发现，年凯骑在湖北建设了产业园。 今年6月，凯乘坐电动汽车在武汉召开招商会，签约32家加盟店。 今年10月，凯骑电动车参加江苏自行车电动车博览会，试图为南京出一份力。

江锦民表示，由于一直感受到广州政策对销量的影响，凯开始乘坐电动汽车进军省外，布局全国市场，“进军省外市场也是无奈之选”。

即使已经提前部署，江锦民依然忧心忡忡。 他说，如果从作为后盾的广州市场失去稳定的资金供应，开拓北方市场将更加困难。

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“超级车”最好向多家经销商提供“速度调整”服务

实习记者吴泽鹏陈鹏丽出生于广州

这次听证会的“禁电令”是广州市政府经过8年宽限期后，瞄准超标电动自行车发出的“致命打击”。

广州市公安局警察支队相关负责人周远帆表示，电动自行车虽然是非汽车，但有摩托车化的趋势，通过改造电池、电机、限速装置等，将达到时速450公里。 检查按钮的电动自行车，与国标相比，有8成以上超过了标准。

最近，《每日经济信息》记者作为普通客户实地访问了广州多家电动自行车专卖店，发现出厂时存在超标问题，许多出厂合格的电动自行车，客户可以自行调节最高限速。 理由是最大的动力来自客户。 据多家经销商介绍，如果只销售符合标准的电动汽车，订单将会减少。 客户最关注的不仅是电池的耐久性，还有能以多快的速度开车。

目击:许多企业品牌可以调整速度

根据1999年国家质量技术监督局发布的《电动自行车通用技术条件》(以下简称“国标”)，电动自行车的时速需要控制在20公里以下，这是强制条款。 此外，强制条款还包括制动性能和车架/前叉组件的强度。

11月3日，《每日经济信息》记者来到海珠区石榴岗路附近某国内企业品牌的电动汽车专卖店，发现店内除了销售自己企业品牌的电动汽车外，还放置了“快鹿”等其他企业品牌的电动汽车。

当询问是否有超速的电动自行车时，店内的人首先推荐了某企业品牌的电动自行车。 “这已经超标了。 (每小时能跑30公里。 ”该工作人员表示，快鹿电动车在进货时没有以这种速度进行改装。

购买这家专卖店企业品牌的电动汽车的话，可以加速改造吗？ 该工作人员表示，店内不提供这项服务，但如果追求速度，则无需改造，只需要简单的操作即可。

这家专卖店的两名员工向记者介绍了企业品牌电动汽车的变速操作。 一个人一边解释一边演示说:“首先切断电源，然后打开油门，握住刹车手柄，然后打开电源，等5秒钟，速度就会变快。”

其他人补充说:“即使要恢复到满足基准的速度，这样操作也很方便。” 据悉，通过这一操作，本来最高时速20公里的电动自行车可以提升到40公里，而不会被交通警察发现。 “撞了警察，查了车，回来就行了。 ”

专卖店工作人员表示，这种操作可以在这种企业品牌的所有电动汽车上实现，“我们品牌的车就是这样调节的”。

随后，记者随便选了辆车体验“变速”，发现操作并不太复杂，只需要采用油门和右刹车手柄，5秒钟就可以在“高速”和“低速”之间切换。

这5秒钟的“变速”技术，在黄埔区黄埔东路附近销售国内知名企业品牌的电动自行车也可以实现，但操作流程有所不同。

“这个品牌的电动汽车出厂时都符合标准，最高时速都在20码(也就是20km/h )”这家店的老板告诉记者，速度太快，零部件损失很大。 但是，如果客户需要的话，我们也可以加快你的步伐。 最快也有30码。 ”然后明确了这个企业品牌的所有电动汽车都可以“变速”。

一位不愿出名字的业内人士表示，电动自行车能够变速与控制器有关。 “控制器的设定速度最快是多少，能够变速，证明了控制器的设定最高时速在20公里以上。 ”

汽车经营者:两种做法可以加快速度

与专卖店发生的“可变速”情况相比，上述国内知名企业品牌相关负责人根据《每日经济信息》表示，企业产品出厂均符合标准，“而且我们宣传的产品也没有限速器”。

“出货的产品最高时速是20公里，但是到了社会维修点，他们有自己加快速度的方法。 是“政策之下有对策”。 ”负责人进行说明。 但是，他不清楚到底用的是什么做法。

广州国内企业品牌电动汽车的内幕王明(化名)直接告诉记者，企业大部分电动自行车出厂时的最高速度为20km/h，但也有不少超过这个标准。 具体来说，“小型电动汽车通常为20km/h，但大型电动摩托车不停。 ”。

在这个国内企业品牌的生产现场，记者会见了a、b、c三条生产线。 其中c线最短，用于组装简单的电动自行车，该线生产的电动车出厂时速通常限定为20公里。 b线稍长，组装的是豪华电动车。 a线最长，用于组装大型电动摩的。

王明表示，大部分企业产品是国标车，但“在政策不是特别严格的地区，可以超标。 ”。

据他介绍，广西是对电动自行车领域政策比较宽松的地区之一。 领域的巨头们盯着广西这块“肉”，全力以赴想要进入。

当记者问到如何提高电动自行车最高时速时，王明说，他说，客户可以通过拔掉控制器的限速线来实现。

“控制器有限制速度线。 拔的话最高时速会超过20km/h。 我们在发货的时候连接了限速线。 到了客人手上，他们就会拔掉。 明白的人有拔出的勇气，不擅长的人没有拔出的勇气。 ”他说。

王明说:“据我所知，客户可以通过拔掉控制器的限速线或更换马达来加快速度。” 当记者提到专卖店的“变速”操作时，王明说:“没那么简单。 只有我刚才说的两种做法才能加快速度。”

车商: 10人买车10人要求调速

根据《国标》的规定，电动自行车的时速需要控制在20公里以下。 否则，你会变成超标车。 为什么专卖店的电动汽车“跟风”？

深圳多年从事电动自行车生产的张先生告诉《每日经济信息》记者，自己生产的电动自行车出厂时速为30码，曾被相关部门处罚。 但是，即使有再次被检举的可能性，他也不会严格遵循“国标”。 因为“达成电动自行车是卖不出去的”。

深圳某电动自行车企业品牌的所有者刘先生也证实了这一说法。 他说，生产电动自行车所需的厂房面积、零部件数量比生产超标车的要求低，价格也低。 但是，“市场诉求就摆在那里，经销商订购的车大部分要求更快，如果只做超标的电动汽车，只能得到很少的订单。”

在广州市海珠区石榴岗路，一家国内企业品牌的电动自行车专卖店老板对记者说，时速20公里的电动车不被客人看到，“像蚂蚁爬一样慢”。 因此，他说:“10人买车，10人的体验要求翻新。”

广州增城的一家经销商表示，刀上也有最高速度可达20码的电动汽车，但没人买，“20码无法满足现在的生活水平”。

在记者走访专卖店的过程中，遇到了很多来买车的客户，他们的要求不仅是电池的耐久性，还集中在“奔跑力”上。

广东艾玛车业科技有限公司社长张晓东表示，电动汽车的生产价格是复合的，与车的最高速度没有直接关系。

但是，根据上述刀销售店的说法，通常最高速度越大的电动汽车，售价越高。 高速和低速的最大销售差价达到一千元以上。 关于价格的不同，他说:“时速不同的话，电池和控制器的规格也不同。 ”

从电机来看，在其他规格的参数和设计相同的情况下，60v电机和40v电机的售价相差200~300元。 从电池来看，12v的铅酸电池中，12a和20a的售价相差200元。

但是，总结一下，售价越高，利润空之间也越大。 “普通电动汽车的利润较大，为200~300元，但电动摩托车的利润将达到500元。 ”他说。

不仅是速度重量，也有可能超标

在多家到访的电动自行车专卖店中，《每日经济信息》记者在询问速度达标是否在道路上核查时表示，专卖店人员表示，如果速度达标，整车重量超标也有可能被核查。

“铅酸电池很重。 ”台铃电动自行车专卖店的老板告诉记者，如果选择铅酸电池电动车，将有被道路检查的风险。 “锂电池比较轻，(在道路上)通常不会被检查。 ”

据多位电动汽车行业相关人士介绍，电动汽车的铅酸电池由多个电池条构成，一个电池12v，重量约4.2公斤。 “48v这样的电池由4节电池构成，单电池有18公斤。 再加上框架、控制器等，基本上就会超过标准。 ”

凯奇等许多企业品牌电动自行车专卖店的老板和员工表示，采用铅酸电池的电动自行车的重量普遍超标。 锂电池很轻，但是续航能力也很差，普通人喜欢买铅。

记者表示，制造商在电动自行车重量选择方面，利润也是重要因素。 据在深圳从事电动自行车生产多年的刘先生介绍，整车重量是否超标并不完全依赖电池，“锂电池电动车也有可能超标。 因为框架也占了重量的大部分。 ”。

刘先生说，用铝合金等轻质素材制作的车架很轻，但结果整车价格上涨了好几辆。 “镜架不好说，但是使用轻便的镜架的话，价格会上涨数百元。 ”

根据《国标》的规定，电动自行车整车重量(包括电池)不得超过40公斤，但根据《国标》，整车重量标准是重要项目，并不强制符合标准。 根据规定，电动自行车18个关键指标中，只要15个以上(含15个)符合标准，就可以认定产品符合标准。 但是，速度必须达到唯一的强制性要求。

这样，电动汽车生产公司一般以“擦边球”的形式生产出超标的产品，并达到了产品标准。

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电动自行车产量15年来首次减少的领域集中趋势明显

实习记者陈鹏丽吴泽鹏从广州出发

我国电动自行车领域正处于十字路口。

根据中国自行车领域协会的数据，今年上半年，规模前50名的电动自行车公司的产量比去年同期减少了1.98%，电动自行车所需的成型品出货量比去年同期减少了30%以上。 这是电动自行车领域时隔15年的产量同比下跌。

中国自行车领域协会的研究室相关人士在接受《每日经济信息》记者采访时表示，电动自行车领域已经接近饱和，已经进入领域拐点。

据统计，目前实际生产电动自行车的公司从2000年的2000多家锐减到现在的700多家，约三分之二的生产公司相继退场。 另一方面，一些大企业逆势扩张，领域优胜劣势的趋势明显。

禁令阻止不了工厂建设热潮

2005年，珠海成为国内第一个制定电动自行车公路禁法的城市。 虽然“禁电”的呼声不断，但电动自行车领域却逆势扩大，全国电动自行车保有量从2005年的0.20亿辆增加到目前的近2亿辆，总产值超过1000亿元。

广东省是全国电动自行车政策最严格的省份，省内已经实施或计划实施超标电动车。 除珠国外外，2006年广州也开始实施“禁止停电”，此后佛山、中山、东莞、惠州等地纷纷加入“禁止停电”行列。

但是，禁令依然没能阻止进入大型广东工厂的热潮。 位于东莞黄江镇占地不足30亩的工厂是绿源于去年3月建成的。 2条长60米的生产线，100多名工人，经过10多个组装工序，每年有20万辆电动自行车从这2条生产线出口，流向各地。

表明在领域增长放缓的背景下，绿源方面仍保持30%的产销增长率。 9月实现了同期1.6倍的增长，呈逆势上升。 绿源集团华南事业部总经理李松在接受《每日经济信息》记者采访时表示，目前集团今年的产销增长率预计将超过30%。 “30%只是我们初步计算的数据，实际上不仅仅是这个数字，今年华北、华南市场表现良好。 ”

就在广州“禁止电动汽车销售”规定震动所有领域之前，8月，绿源第六大生产基地山东省沂南千亩产业园正式投产，该产业园总投资额20亿，年产台数将达到200万辆。 集团干部们一边为广州的“禁售令”而奔走，一边计划绿源的下一次扩张。 据李松介绍，目前绿源正在佛山、广西谈项目。

除了绿源外，雅迪的快速发展势头也同样迅猛。 根据雅迪官网消息，雅迪目前在国内拥有天津、江苏、浙江及广东东莞4大生产基地，生产能力达到600万辆。 截至2009年，雅迪连续8年保持30%的产量增长，年销售额突破100亿元，计划在香港上市。

雅迪广东分公司总经理周超表示，在今年领域快速发展放缓的背景下，雅迪第三季度的产量增长率没有下降。 100亿元的销售目标预计今年完成。 “由于领域产销量集中在企业品牌化公司，企业的生产能力仍然不能满足市场的诉求。 未来企业将继续扩大生产能力。 ”。 周超说。

根据中国自行车协会的统计数据，全年艾玛、雅迪、新日、绿源等10家一线企业品牌占总产量的47%。 江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙表示，整个电动自行车领域包括上下游产业链，生产总值已达到2000亿元。

中小规模企业逐渐减少

8年前，刚从中学毕业的刘鹏，没想到8年后，他每天的生活会为自己的小工厂奔波。 2006年，结束无聊的中学生活后，刘鹏没有继续进入高中，而是在父亲的修理店，开始学习修理技术。

当时，电动自行车正处于井喷式快速发展的黄金阶段。 意识到电动汽车领域的高利润和蕴藏着的巨大市场诉求后，刘鹏与好友张光(化名)合作在广东深圳开设了自己的电动自行车小工厂，成为了小业主。

由于资金有限，工厂规模不大，生产方法也比大企业简单。 工厂只有一条生产线，所有的电动汽车零件都来自供应商，工人只需要把购买的零件组装成一辆电动自行车。

因为公司很小，为了节约生产价格，刘鹏的工厂零件并不是来自领域有名的供应商。 他们有自己拿零件的路线。 张光告诉《每日经济信息》记者:“浙江、江苏零部件多，采购有价格特点。”

在经历了刚开始创业的困难之后，刘鹏的生意随着电动自行车领域的黄金期，慢慢走上了轨道。 之后，工厂变大，生产线变长，工人也增加到50多人，月销售额也上升到3000台左右，拥有3、40家稳定的销售店。

之后，为了顺应领域潮流，刘鹏又建了一个小工厂，专门生产锂电动车，目前锂电动车月销售额过千。 “这几年，虽然月产销量还在上升，但由于投入企业品牌宣传的资产没有增加，所以销量的上升幅度很小。 ’张光介绍说。

在电动自行车领域闲逛了五年，张光在领域内的公司兴起衰退也不足为奇。 “电动汽车公司不好办了。 ”。 但是在他看来，由于处于政策环境严峻的广东，中小企业消失的主要原因是产业不符合标准而持续受到行政处罚，最终不得不破产，而不是以前流传下来的市场淘汰造成的。 “我认识几个朋友，他们(的小工厂)破产关门了。 ”

张光说，由于没有技术，生产技术落后，他们不能生产产品，甚至不能达到速度。 包括他们自己的工厂在内，车速不具有可调节的功能，为了满足客户的需求而出厂的产品大多是超速产品。

张光表示，由于广东监管严格，工商部门每月都会去电动自行车公司检查。 “大厂可能三个月检查一次，小厂可能一个月检查两三次。 每次检查，遇到超标的车都会被没收，每次没收工厂都有可能损失十几万元。 再说一遍，小工厂不得不关闭。 ”

除此之外，小公司还需要面对来自领域内的“价格战”。 由于电动汽车领域门槛低，产品同质化严重，“价格战”成为一些生产公司争夺市场的屡试不爽之手。 领域的大公司是这样，中型公司是这样，小公司更是这样。

在绿源、雅迪等大型官网上，随处可见公司关于促销的动态信息。 广东本土公司的台邦宣传部部长李运环也告诉记者，台邦电动车的市场价格处于中等价位。 “现在，台邦把性价比放在第一位，先做量。 ”

对大部分公司来说，铅电动自行车的毛利通常为15%，而锂电则可以达到20%。 张光告诉记者，小公司的铅酸电池总利润通常不超过10%。 刘鹏表示，电动汽车领域整体政策不明朗，领域逐年恶化，小公司租用工厂、工人伙食、工资等支出逐年提高，“支出大当然要讲价，但要赔钱。 亏几个半月也行，长时间亏也不行。 只能破产了。 ”

领域的拐点还不清楚

面对中小企业的消亡，中国自行车领域协会的研究室相关人士对记者说，这是市场的自发行为。 她认为，今后产业将分为三个阵营。 一个是10家企业品牌阵营，很多是世界企业品牌。 二是国内品牌，这个阵营只有50家公司；三是地区企业品牌阵营，约有~100家。

她指出，中小企业与大企业相比，在竞争力方面先天不足，未必需要与龙头老大斗争。 如果不善于在产业链中调整自己的位置，准确找到自己的位置，就无法在“大浪淘沙”中生存空之间。

但是，关于电动汽车领域是否进入拐点，领域协会和公司高管的说法不一。 包括大中小型生产公司在内的许多公司的高管认为，电动自行车市场还没有达到饱和。

这些人认为，电动汽车领域市场饱和，领域进入“新常态”的拐点阶段。 绿源董事长倪捷表示，1~7月，电动自行车销量首次同比下降，越来越多是宏观环境低迷的原因，市民二次购买、每年新增毕业生群体、驾驶家庭等是电动自行车潜在的三大诉求点。

陆金龙表示，与去年同期相比下降的数据是电动二轮车单独的统计数据。 他说，电动自行车公司沉在二三线城市，但电动三轮、四轮车夺走了电动二轮的部分市场，对电动自行车造成了一定的冲击。 “如果算上电动三轮、四轮，整体电动车的产量将比去年同期有所上升。 ”

“不能说是‘领域拐点’。 拐点往下走。 事实上，电动自行车领域的产量并没有往下走，而是有逐渐平稳快速发展的趋势，”陆金龙说。

在采访中，许多领域的巨头认为，电动自行车领域的销售额集中在规模化、企业品牌化、集约化的高质量公司。 李松对记者说，目前的领域缺乏真正能够诱惑和规范领域的组织。 在绿源、艾玛、雅迪等几个大领域达成共识，共同筹备广东电力汽车商会。 他表示，希望通过大力努力，剥去电动自行车“民生、草根”的产品形象，“让电动自行车成为民族产业，引起政府的重视”。

来源：经济之窗