“铜陵提“港城一体化”港口建设助力转型升级”

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经记者查道坤从安徽铜陵发货

作为安徽省面积最小的城市，铜陵也期望通过长江经济带建设的契机，推动城市产业转型和经济高速发展。

作为资源枯竭型城市，铜陵一直在寻求转型升级。 目前，随着国务院《长江经济带指导意见》的出台，铜陵以转型的“良方”——港口城市一体化，即建设大港口、大产业为要点，建设了皖中南地区最便利的航运中心和出海大通道。 为此，铜陵将组建长江中下游地区的临港产业园，启动江北港建设，提高铜陵港航运能力。

提出港口城市一体化战术

铜陵港是长江第一个对外开放的一类港口，是万吨级海轮入江的终点港，有64.6公里的长江岸线。 其中南岸线59.9公里，江北岸线4.7公里，深水岸线28.7公里。

但是，这样条件优越的港口在过去的十年中没有得到足够的重视。 铜陵市港航局局长肖尚俊对《每日经济信息》记者表示:“2000~2000年，铜陵港口处于无序管理状态，未得到足够重视，铜陵港功能也出现退化。”

港口的功能需要与产业对接，铜陵港过去十多年没有被重新利用，是因为当地的产业和港口不能对接。 “铜陵以第二产业为主，第三产业所占比例只有10%，第一产业几乎可以忽略不计，但港口运输以第三产业为主，在过去很长一段时间里都被忽略了。 ”肖尚俊说。

铜陵以有色、电子新闻、化工等为主要产业。 近年来，由于资源枯竭，铜陵要求产业结构转型和高度化，但李克强总理提出建设长江经济带的构想后，铜陵港口的快速发展和产业结构转型和高度化得到了激活。

铜陵市委第9届第12次全体会议明确了香港城一体、产城一体、城乡一体化为未来铜陵经济快速发展的三大目标。 铜陵城乡一体化和产城一体化基本实现，工业化率高达近73%，目前发展迅速的是港口城市一体化。 ”肖尚俊说。 据介绍，目前铜陵正在积极梳理铜陵港功能，进一步优化海岸线产业布局，港口从集散型向聚集性上升，连接港口的铁路、道路建设与规划，实现了与港口的无缝对接。 “目前，江南岸线的立体交通岸线基本无缝对接，但江北板块的港口功能尚未开发，交通对接方面还不完善。 这是下一步。 ”

布局临港十大产业园

据悉，在“十二五”最后，铜陵港吞吐量达8000万吨，现有7000万吨，“十二五”中期目标为1亿吨。 目前，铜陵港每年运输约3万个集装箱，到“十二五”结束时预计将达到10万个集装箱。 “我们公司的投标箱量是5万的投标箱，但一部分集装箱去了其他港口。 原因是我们港口的能力不足。 ”肖尚俊说。

另外，为了适应长江经济带的建设，铜陵还提出建设四个港区的十大临港产业园区。 根据《铜陵港总计划》，未来三年将建设横港港区、完全长山港区、新的永丰港区，启动江北港区。 四大港区将配置十大临港小区。 这些园区是铜陵的特色产业，将完全利用海岸线资源，新建依赖港口快速发展的产业。 其中，新建的永丰港依托其他大港口，实现江海联运。

开始江北港区建设

在长江经济带良好势头的推动下，铜陵还将启动江北港建设。

“铜陵江北港可停泊2万吨船舶。 岸线资源非常好，现在这个地方是未开发的处女地。 下一步要借助长江经济带的利益，加大江北港的功能和岸线的产业配置。 江北港要形成皖中南地区最便利的出航道，形成长江中下游地区的临港产业园区，建设努力现代化的临江港口城市。 ”。 肖尚俊说。

铜陵市港航局科长徐某表示，铜陵江北港区相当于马鞍山郑蒲港，航运深度和船舶停泊吨位与郑蒲港相差无几。 目前，江北港区可以利用4.7公里的海岸线，深度达到长江经济带提出的12.5米，但江北港区的道路、铁路和港口的对接还不完全。 “港口必须与产业对接，设立新港区需要大项目，目前我们正在寻找大项目进行合作。 ”

来源：经济之窗