“动力锂电池之惑：产能不足与过剩并存”

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锂电池领域可以说是一些喜悦和一些担忧。 中国化学物理电源领域协会秘书长刘彦龙近日表示，中国动力锂电池(包括电动自行车和电动汽车)销售收入约40亿元，比去年同期增长约30%。 领域整体备受瞩目，具体到相应的公司，冰火两重天。

《每日经济信息》记者表示，一家动力锂电池公司主张产品供不应求，但另一家公司面临着产能过剩的困境。

锂电池产量上升

今年以来，国内对电动汽车的指控在中央及地方政府相关政策的推动下，实现了快速增长。 年上半年，我国共生产20692辆电动汽车，销售20477辆，比年同期分别增长2.3倍和2.2倍。

终端诉求的快速增长也引起了上游动力锂电池领域的快速发展。 业界迄今为止，纯电动汽车的平均电池容量30kwh(kwh是我们一般所说的一度电)，根据插电式混合动力汽车的平均电池容量10kwh计算，上半年中国的功率锂诉求超过450mwh，全年超过1200mwh，

事实上，实际销售额可能更好。 赛迪顾问投资事业部社长吴辉在锂电高峰论坛上表示，今年国内动力电池产量将创新提高。 他在了解十几家公司的情况后发现，全年国内动力电池产量总额为900mwh，到了年上半年已经达到1000mwh。

动力锂市场的迅速增长使得很多公司投入到了这个行业，领域内的公司数量也从2008年的10家开始每年超过了100家。 三星SDI和lg化学等国际大企业在增设锂电厂方面投资数亿美元争夺市场； 比亚迪、天津电力神、比克电池等市场先行者突破国外技术垄断，实现国产动力锂电生产； 万向热潮和瑞恒集团等也利用资本特征通过收购和联合投资迅速进入该行业。

“未来新能源汽车用锂电池市场的平均增长率将在50%以上。 ”刘彦龙在锂电高峰论坛上表示。

公司的生产能力还不够

虽然功率锂电池很有前途，但并不是所有公司都能享受到这一盛宴。 刘彦龙公布的数据显示，天津力神年动力锂电池销售收入1.94亿元，但企业去年业绩赤字的大电池情况也非常不自然，企业年合并财务报表显示，报告期内营业收入1.86亿美元，同期收入价格2.02亿美元，净利润亏损。 国内动力锂巨头国轩高科经营状况相对较好，企业年营业收入达7.81亿，净利润2.19亿，已经连续多年增长。

针对上述现象，刘彦龙表示，这些企业投资规模大，生产能力没有得到很好的发挥，经营方面存在一些问题。 只有几个高明的人，长时间有合作对象的人才能收到订单。 另外，很多公司生产线上生产的电池规格很多，但市场上真正需要的只有其规格，诉求面很窄。 猛狮科技董事长陈乐伍表示:“可能是产品结构问题，但动力电池销量少，订单少，产品没有推广。 另外，可能有些车厂不想走磷酸铁锂路线。 ”

吴辉在会议上表示，动力电池单元“产能不足”和“产能过剩”并存。 沃特玛说，企业没有电池，生产线已经开足马力，atl年储备量有较大增长，储备量18mwh，动力达到100mwh，到第三季度，整个动力达到60mwh； 光宇的量也比较大，比亚迪自给自足是第一位的。

据观察，比亚迪上半年报纸报道，集团有很多订单，但产量受到电池生产能力的限制。 资料显示，比亚迪拥有1.6gwh的铁电池生产能力(惠州工厂)，预计每月将满足400辆k9和1300辆秦的电池诉求。 今年1~10月，秦累计售出11175辆。 据报道，秦国销量供不应求，累计订单数以万计，但由于电池的生产能力，无法出货。

“这是一种微妙的状态。 电池用在车上，从检查到正式量产，至少需要2~3年。 没有一个大顾客。 电池只是在到处做实验，或者没有做实验的公司，生产能力严重过剩。 前期有比较好的实验结果，或者电池行业有良好基础的公司，它们的生产能力确实不足。 ”吴辉说。

专家们解释说，江西福能动力电池协同创新有限企业总经理谭诚也表示:“比较有效的生产能力不足，订单不足也是一部分原因。 公司的技术开发需要贴近市场，需要建立出口市场、高利润军工市场。 ”

来源：经济之窗