“宁夏城际铁路规划已报发改委 贯通五市打造2小时经济圈”

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经过记者毕华章从西安出发

为国内城际铁路建设增加新的军队。 宁夏发展改革委最新发布的消息称，覆盖银川、吴忠、石嘴山、中卫、固原五市、辐射宁夏全区的宁夏城际铁路规划现已上报国家发展改革委。

宁夏发改委有关人士向《每日经济信息》记者表示，城际轨道交通网规划实施后，全区形成“一核一轴两条带”格局，城际铁路推进五市同城化。 宁夏社科院综合经济研究所所长段庆林认为，随着城际铁路的建设，宁夏5市将优化布局各自不同的产业定位和资源优势。

打破道路运力瓶颈

宁夏建设城际铁路的呼声由来已久。

在全区5个地级市中，从黄河的“几”字形扩展到东北，依次分布着中卫、吴忠、银川、石嘴山4个市，这4个地级市被宁夏规划为黄河经济区。 虽然这个地区的经济比较发达，但是现在首要依靠的道路运输越来越不给力。

“宁夏的主要城市都沿着黄色经济带，目前道路交通运输压力越来越明显。 ”宁夏发改委相关人士告诉《每日经济信息》记者。

另外，宁夏铁路运力发展迅速落后，复线率处于全国较低水平。 据《银川晚报》报道，截至去年底，宁夏全区铁路通车里程1131公里，复线率仅为17.8%，远远低于全国平均的46%和西北地区平均的44.9%，在西北排名倒数第一。

更重要的是，随着宁夏内陆开放型经济试验区的建设和银川综合保税区的建设，宁夏各城市之间的经济联系越来越密切，人员流动频繁，城际交通诉求相应增加。 但是，宁夏现有的交通结构难以满足这一诉求。

在此背景下，宁夏城际铁路的建设备受期待。 《宁夏回族自治区城际轨道交通快速发展规划》(以下简称《规划》)。 (城际铁路建成后，宁夏全区以银川至吴忠为核心，以石嘴山经银川至中卫的黄城际轨道交通系统为轴，以石嘴山至固原中南部的城际轨道交通系统和银川至盐池中部的城际轨道交通系统为两带。

据悉，宁夏城际铁路预计年建成，建设周期共3年。 目前，城际铁路规划已经编制并向国家发改委报告。

促进五市资源整合

根据《规划》，此次申请的宁夏城际铁路项目将新建约200公里的线路，计划投资200亿元。 其中，银川至宁东城际铁路新建83公里，需要投资81亿元； 从吴忠到中宁南，需要新建110公里，投资119亿元。

据宁夏发改委官网消息，城际铁路贯通后，银川与宁东、青铜器峡、灵武、吴忠等周边城市之间相隔30分钟，银川至惠农之间1小时，银川至中卫之间1.5小时，银川至固原、中卫至惠农、固原至惠农之间。 从远景看，到2040年宁夏全区将形成全面独立的轨道交通系统，城际轨道交通线网规模将达到1184公里，其中新增城际轨道交通455公里。

连接宁夏全区的城际铁路覆盖宁夏两大快速发展轴。 “一是沿黄经济区快速发展轴，这是宁夏目前工业、人口、城镇各方面最密集快速的发展轴，也是宁夏经济快速发展的核心区。 另一个快速发展轴是清水河产业走廊，可以带动宁夏中部干旱带和南部山区的快速发展。 ”。 段庆林指出，城际铁路将连接黄经济区和清水河产业走廊。

值得注意的是，在宁夏城际铁路贯通的五市中，沿黄四市，固原市处于南部山区，经济快速发展相对落后。 “由于交通不便，固原市的旅游资源、农产品等开发不足。 ”段庆林告诉《每日经济信息》记者，存在同样问题的主要是旅游品牌中卫市。

事实上，固原、中卫不仅渴望加强与周边的联系，其他地级市也一样。

以前被誉为资源型城市的石嘴山是宁夏的工业重镇，在煤炭机械产业、装备制造业、新材料、新能源等行业占有重要地位。 石嘴山过去以煤炭资源为中心发展煤矿机械、煤化工等产业，近年来受煤炭价格下跌的大环境影响，石嘴山今年工业滑坡明显，面临产业结构转型和高度化的难题。 以轻工业为中心的吴忠市是宁夏目前唯一的无铁路城市，开工建设的银西高铁经过吴忠，但没有经过市区。

段庆林表示，利用城际铁路实现互联互通后，五市各自的特色资源整合，可以弥补以往由地域因素形成的快速发展的劣势和不足。

宁夏发改委有关人士表示，城际铁路建成后将促进五市同城化。

来源：经济之窗