“年运送旅客首次破亿 京沪高铁今年盈利“板上钉钉””

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经过记者李卓从北京出发

据本网报道，截至昨天( 12月7日)，京沪高铁今年运输旅客人数达到10023.1万人，比去年同期增长27%。 预计年运输旅客数为1亿600万人，年均增长率在20%以上。

这是京沪高铁开通三年多以来，首次年客流量突破1亿人次。 另外，一位京沪高铁内部人士昨天向《每日经济信息》记者表示，京沪高铁今年的盈利已经“板上钉钉”。

内部人士表示，根据目前的运行规律和运行速度，京沪高铁的运行能力接近饱和。 加上京福、郑徐、石济高铁即将开通，京沪高铁运输能力压力越来越大，目前论证将发车频率从4.5分钟提高到3分钟。

也有消息称，基于运输压力激增，京沪高铁二线被提上了议事日程。 对此，上述京沪高铁内部相关人士表示，二线维修确实有领导口头提及，但没有实质性研究。

基于快速增长的乘客流量，京沪高铁全年利润实现后，未来的利润也备受期待。 作为最具潜力、依托要点培育创建的首家上市高铁企业，其上市日程将加快。

利益很常见

从自动工程建成之日起，京沪高铁的利润一直备受期待，按照原铁道部的构想，3年内实现利润就必须建设京沪高铁的上市。

今年6月30日是京沪高速铁路运营三周年。 但《每日经济信息》记者表示，是否盈利还未对外确定，资产类别还很明确，因此上市议程被推迟。

京沪高铁的相关人士没有向记者透露京沪高铁的具体收益数据，但表示今年的收益没有问题。 该人士表示，京沪铁路实际投资2000亿元，200亿元是为其他路线建设的，因此这部分投资将按资产类别进行切割。

京沪高铁的收益与其交通量激增密切相关。

今年4月13日，京沪高铁将突破2亿人次的客流量作为3岁的生日礼物。 今年9月30日，又一天运送旅客41.6万人，创下历史最高纪录。 全线开通列车从开通初期的90对增加到164对。

根据网络昨天公布的相关数据，京沪高铁截至年末、年末、年末和去年12月7日统计的每日客流量分别为13.4万人次、17.8万人次、23万人次、29.4万人次。

输送能量接近饱和

交通量增加，也带来了运力的压力。

据悉，京沪高铁全年运营初期，列车最小发车间隔为10分钟。 根据业内人士近日公布的最新数据，京沪高铁平均发车间隔已经达到4.5分钟。 据论证，这种频率远远高于许多城市的地铁和公共汽车，目前发车频率将提高三分钟。 “3分钟”被视为高峰期的列车发车间隔，意味着京沪高铁的运行能力接近饱和。

“郑徐连接京广、郑西和北京上海，客流量大幅增加。 京福、石济计划与北京上海连通，目前预计仅增长30%的列车即可全线运行。 ”。 京沪高铁的人说。

据观察，京福高铁京沪段将共享京沪高铁，拟于年7月开通的徐高铁将通过徐州枢纽与京沪高铁衔接，预计年底开通。 也有正在建设中的预定年开通的石济高铁，建成后将使石家庄成为信息表达京广客运专线和京沪高铁客运的大通道，这无疑会继续给京沪高铁带来大量的客流增长。

有观点认为，为了缓解运输能源的压力，将缩短晚上高铁的天窗时间。 对此，业内人士指出，高铁与普通铁路不同，首先涉及安全问题。 另外，关于市场诉求，高铁运行时间短，晚上的高铁必须有人想坐。

另外，也有消息称正在考虑建设京沪二线。 业内人士表示，专家已提出相关课题，但尚未到国家论证阶段，为时尚早。

京沪高铁相关人士告诉《每日经济信息》记者，从当前现实出发，发车频率的提高取决于对现行运行规则的修改。 “有些限制是普通铁路的规范，当时搬到了高铁上。 高速铁路不能使用普通铁路的运行规则。 变更的话，之后可以适当提高运行密度。 ”

来源：经济之窗