“原油暴跌下 物流公司价钱“八涨一跌”运价难降”

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记者江然实习记者丁舟洋从成都出发

油价连续下跌，物流公司冷暖自知。 昨天( 12月9日)，国际原油价格时隔5年再次下跌，但由于12月12日打开了第24个价格调整窗口，国内石油价格将真正迎来“10连跌”。 在这种情况下，以道路汽车运输为第一运营方式的物流领域无疑获益良多。

前几天，《每日经济信息》记者采访多家不同规模的物流公司时发现，油价下跌，平时只能“保本经营”的中小规模物流公司有“喘息”的机会，但大型物流公司“反应不大”。 另外，在物流价格“八涨一跌”的背景下，单一油耗价格下降并不意味着物流公司综合价格下降，物流领域的微利结构也没有因此而改变。

事实上，进入门槛低、竞争激烈、公司利润少是物流领域长期存在的情况。 “物流公司改变低价寻找生存空之间的方法，提高服务质量，为用户省钱赚钱。 ’中国物流采购联合会副会长蔡进告诉记者。 另外，在价格管理方面，蔡进认为物流公司应该调整客户结构，不仅仅依靠工业行业，而是以高度组织化的方法优化流程，最终实现供应链管理。

中小规模企业“喘息”

看到下行的油价，物流加盟商刘文(化名)松了一口气。 入行6年的他在年开始“自立门户”，买了皮卡成为物流据点的加盟店，每当油价下跌1分钱，他就非常兴奋。

记者资料显示，经过半年小幅下跌，目前四川柴油价格为每公升6.6元，比今年6月每公升7.84元累计下降1.24元。

刘文向记者介绍说，他的车每天平均行驶120公里，每100公里油耗6~8升，每升下降1.2元，意味着每天节约约10元汽油费。 “这样的油价再维持一会儿，一月就能省下300元的油费。 ”

四川另一家小型物流企业的内幕——何中方(化名)也认为，虽然一次下跌几美分并不明显，但累计减少了日常运输价格。 何氏还计算，企业拥有4辆面包车，如果生意顺利，每天花60升柴油，每升节约1元，每天可节约50~60元汽油费。

刘文还坦言，他的据点长期以来“不赚钱就只能保住本经营”，1月少300元并不是大数目，但对小加盟店来说是一笔巨大的支出。

实际上，“不赚钱”是多家物流公司的现状。 广东省物流协会副会长马仁洪对《每日经济信息》记者表示，物流是低门槛领域，近年来物流领域高速增长，“僧多粥少”已是不争的事实。 物流公司通过“价格战”抢夺顾客，领域长期处于微利的格局之中。 “油价略有下降，中小型物流公司就能苟延残喘。 ”。

公开数据显示，今年6月底以来，国际原油价格持续下跌5个多月。 根据卓创监测数据模型，12月5日收盘价，主要原油综合变化率为-9.85%，每吨跌幅470元。 随着12月12日第24个价格调整窗口的打开，本周五国内油价将真正迎来“十连跌”。

然而，油价下降的好消息并未引起大型物流公司的兴奋。 德邦物流内部的人告诉记者，企业内部已经迅速进行了统计。 到目前为止，油价下跌对德邦物流总价格的影响很小。 “燃油经济性占企业物流总价格的20%，大企业的折旧价较大，油价的10%的变化率全年对全企业总价格的影响仅在2%以内。 ”

尽管如此，德邦物流对油耗价格的严格管理表明，大型物流企业对油耗的敏感度与中小型物流公司相同。 德邦物流司机郭师傅向记者表示，企业有“油耗奖惩制度”，根据一辆车的大致油耗换算该车一个月100公里的油耗标准，如果一辆车的油耗在范围内，公司将奖励司机60元，超过后将处以罚款 “例如，载重3吨的卡车，燃油经济性标准大致为100公斤，为15升或16升，工作两年后，我曾获得奖励，也曾被罚款，执行十分严格。 ”

价格“一涨八落一”

“原油要么下跌，要么持续一段时间。 这对运输类物流公司长期以来都有好处。 ”蔡进说，“明年的国际原油价格将达到每桶70美元左右，比起几年前的100美元每桶以上的时候，物流公司的生活明显要好过很多。

但是，在某些行业的人看来，油价下跌不足以对抗其他上涨的价格。 “近年来，人工费大幅上升，公司的管理价格也在上升。 设备更新、仓库扩建也需要投资，物流公司面临着“新闻化”、“现代化”等诸多变革升级的要求。 ”一位业内人士直言不讳地说。

“发生了很多涨价事件，被业界称为‘八高一落’。 ”马仁洪告诉《每日经济信息》记者，在这种情况下，单一油价下降并不意味着物流综合价格下降，也不意味着社会整体物流总价格下降。

据多家物流公司介绍，物流总价格主要由交通运输、公司管理和仓储费用三部分组成。 交通占五成以上，其中有人工费、路桥费、油耗、车辆购买费、车辆运输费等，与其他方面相比，交通运输的油耗所占比例不是最大的。 因此，油价下降，其他价格偏高，物流公司不能说轻松。

“单向通行费的支出与燃料相同。 ’据中国方面介绍，乘坐4.2米的卡车在城际高速公路上行驶一次，需要780元的通行费。 另外，据公开报道，从北京到福建的重型卡车，往返的路费需要9000元，占总价格的32%。

仓库设施的价格也在上涨。 据仲量联行统计，过去18个季度，中国高档仓储租金持续上涨，目前平均收益率为5%~6%，远高于商业地产的3%。

另一方面，物流公司的运营模式也决定“油价下跌，公司的心情不明朗”。 目前，直营物流公司只有少数，很多物流企业的车靠个人司机，物流企业每月向司机支付固定费用，节约的油价是司机的全部，和快递领域一样。

从事物流业务的大型快递企业西南区相关负责人对记者表示，企业给该公司的司机每月5000元的报酬，一年间油价起伏，报酬比较固定。

“只要石油价格不打破企业心理的底线，一年内签订的合同就不会轻易改变。 ”这些快递公司的负责人说:“光凭这点利益，也不足挂齿。”

公司有必要寻找新的利益点/

即使每月节约300元的汽油费“喘口气”，哪怕微薄的利润“撑不住”，也不可否认，油价下跌给物流公司带来了利润空之间。 但是，许多公司对记者说，并不是因为有利润空之间，就降低物流服务的价格。

一些业内人士也指出，不鼓励“虽说油价下降，但再次引发价格战”。

事实上，尽管我国物流业已经快速发展多年，但物流水平依然很低，物流公司为了以微利模式生存，压缩价格赚取利润空之间而绞尽脑汁。

“物流公司获得生存空的期间不是降价，而是应该提高竞争力。 例如，为顾客节约金钱和时间，这样形成竞争的特征，以换取利润。 ”。 蔡进说，“物流领域更加重视服务水平和服务能力是否齐全。”

事实上，先行者已经尝到了一点甜头。 被称为国内物流龙头的德邦，国内运输干线能力很强。 从行业来看，德邦并不依赖整合、联盟，而是自己控制价格、优化管理、扩大客户积累起来的。

“控制价格在于严格控制细节。 ”熟知德邦流程的一位相关人士表示:“首先，德邦全部是自营的，很好地掌握了产品、服务的质量。 其次是标准化管理，和全国所有网点一样，服务标准、准时性没有折扣。 ”

记者了解到，德邦在接收货物时对重量、体积的计算非常严格，“因为货物的重量、体积意味着新闻化配送，也决定了货物率和中标率的高低。” 这些相关人士解释说:“只有一线严格执行标准化，才能在后期的链条上更顺利地运营。”

另一方面，如何使国内高度分散的物流公司进一步合作，成为业内考虑的问题。

事实上，中国的物流产业长期以来高度分散。 《中国物流快速发展报告---》显示，全年全国共有79万家道路运输企业，其中前20家占总市场份额不到20%，远远低于美国前5家的60%集中度。

因为，资本不断涌入物流，领域整合，走向大势所趋。 四川一家物流小公司的创始人告诉记者，该企业所在的“手机大道”，不久前有10多家物流企业，但现在大鱼多吃小鱼，以前的小物流企业，越来越成为大企业的加盟店和渠道分销商。

但是，在蔡进看来，有效的组织化还涉及到资源整合。 “结合分散的公司，并不一定要强调公司的规模。 ”蔡进说:“小公司有小公司的特点，很灵活。 一家采购不够灵活，可能未必有效率。 ”

蔡进进一步指出，实际上，美国小型物流运输公司平均拥有两三辆车，规模并不特别集中，但美国物流运输领域的组织化程度很高，可以充分利用拥有两三辆车的中小企业。

蔡进表示，提高效率的关键在于组织化的程度，而非规模的组织化可以与领域协会在供应链上进行合作。

来源：经济之窗