“高铁设计规范发布“走出去”获标准支撑”

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经过记者李卓从北京出发

国家铁路局官网于昨日( 12月22日经国家铁路局技术委员会审查通过，近日批准国家铁路局发布铁路领域标准《高速铁路设计规范》( tb10621-)，并宣布将于年2月1日起实施。

记者了解到，这是我国第一个在系统总结时速250~350公里的高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》版的基础上正式发布的高速铁路设计领域标准，也是世界上第一个系统完善、文案全面的高速铁路设计规范 国家铁路局组织的铁路专家解释说，这代表着我国高速铁路设计技术成熟，代表着中国高速铁路设计的最高水平。

《规范》综合了近20个专业行业的技术要求，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、车站、客站、牵引供电、通信信号等专业领域分别加强了安全保障功能设计，是高速铁路建设最基本、最重要领域的技术标准。

《规范》首次确定了高铁只运行高速列车。 因此，该《规范》新设计速度为250公里~350公里/小时，只适用于运行高速列车的标准轨距客运专线铁路。

关于普通列车为什么不能乘坐高速铁路路线，铁路专家解释说，首先存在行驶速度和设计载荷两方面的制约。 高速列车可以以时速200公里以上的速度运行，普通列车的最高时速只达到160公里。 如果高速列车和普通列车在同一条线路上运行，线路的运输能力将大幅下降。 另一方面，高速列车的轴重最大为17吨，普速列车的轴重近23吨，在线运行对轨道的平坦性有很大影响。

国家铁路局昨日表示，将专门为相邻城际或城市群服务，对比新建设计速度在200公里/小时以下的城际铁路，目前仍将编制完成《城际铁路设计规范》，并计划年底另行公布。

《规范》出台的背景下，离不开近十年来我国高速铁路建设快速发展提供的技术支撑。 特别是以年末中国高铁运营里程正式突破1万公里为象征节点，我国成为世界上高铁投产距离最长、建设规模最大的国家。

与国外高铁设计规范相比，《规范》的《中国标准》在适应规模化建设的要求、反映技术简化、保证质量安全等方面，具有系统性、综合、柔性的可操作性。

业内人士向记者强调，《规范》代表了目前中国高速铁路设计的最高水平，进一步推进了中国高速铁路标准的国际化，加强了国际认识，同时中国高速铁路“走出去”也具有竞争力和谈判话语权，更有章可循。 此次计划建设的中泰铁路是泰国第一条标准轨道铁路，将采用中国的所有技术、标准、装备进行建设。

来源：经济之窗