“高铁西进催热“旅游联盟”：成绵乐客专沿线5市谋资源共享”

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经过记者江然从成都出发

随着高铁时代的到来，“旅游联盟”成了西部的热词。

12月22日，棉乐高铁沿线成都、绵阳、德阳、乐山、眉山5市旅游部门签订《棉乐高铁旅游联盟合作协议》(以下简称《协议》)，组建棉乐高铁旅游联盟。

另外，位于西南的贵广高铁也将于近日全线开通。 从12月初开始，贵州近百家旅行社组成“高铁旅游营销联盟”，跨越黔粤桂三省进行推送。

“在高铁时代，以联盟的形式进行联合营销是自然的选择。 ”北京旅游学会副秘书长刘思敏对《每日经济信息》记者表示:“我国有很多旅游联盟，但大多停留在口号和理论上。 联盟必须以产品为载体才能持续。 另外，有必要建立良好的协调机制，在收益分配和价格分担之间取得平衡。 ”

“成绵乐”沿线五市联盟/

12月20日，成棉乐客专项开通，沿线五个城市迅速做出反应，试图占领高铁旅游市场高地。

仅两天后，12月22日，以乐山为中心，成为棉乐高铁沿线乐山、成都、绵阳、德阳、眉山五个城市的旅游部门宣布成立棉乐高铁旅游联盟，并签署了《棉乐高铁旅游联盟合作协定》。

同日，乐山市在成都举行“年成棉乐高铁旅游乐山推介会”，向外界公布了该市快速发展高铁旅游的12项政策措施。

根据《每日经济信息》记者获得的《协定》，上述五市旅游资源互补性强，旅游产业快速发展前景广阔。 成立的联盟以政府部门、旅游管理部门的合作为基础，通过开展线路整合、营销、形象推广、产品展示、人才交流等旅游合作，推进旅游产品一体化开发和营销，“实现旅游资源共享、新闻交流、市场双赢的快速发展目标，共同 ”。

成棉乐客开通，无疑给沿线城市要素流通的实现等带来了巨大的利益。 基于旅游和交通密不可分的关系，向乐山等展示旅游迅速发展的新机遇。

“对区域内来说，棉乐客专车有利于沿线各城市之间建立内部交流，几个大城市互为观光热点。 ”刘思敏分解认为:“从更大的结构来看，高铁沿线的许多城市总体上成为省外观旅游者的“线状目的地”，特别是对北上广等众多四川游客来说。”

记者了解到，在合作机制方面，《协定》中具体提到了高铁旅游联盟合作指导小组的成立、联席会议、合作新闻联合发布、联合营销和新闻相互交流信息表达平台等制度。

贵州百家公司跨三省市场营销/

值得注意的是，乘坐高铁抢夺旅游市场的不仅仅是棉乐客专用沿线城市。 位于西南的贵广高铁即将开通，跨越三省的“联盟市场营销”刚刚落下帷幕。

据多家媒体报道，12月8日至17日，贵州近百家旅行社组成高铁旅游营销联盟，跨越黔粤桂三省、行程3000多公里，来到广州、深圳、肇庆、桂林、柳州、南宁等6个城市开展大型旅游介绍活动 对贵州来说，随着贵广高铁的开通，贵州的光热将从高铁沿线城市辐射到珠江三角洲、东南亚等地区。

贵州省社会科学院城市经济研究所所长胡晓登认为，贵广高铁的开通，将对包括旅游在内的产业产生积极的影响，“但是，影响不仅仅是旅游等产业。 ”。

胡晓登认为，贵州的交通拥堵在全国都很有名，一直以来都是通过与周边省市的高水平通道，但整体效益有限。 因为同质性强，互补性差。 “贵广高铁连接封闭的贵州和先进的珠江三角洲核心地区，在能源、劳动力、观念、体制上有很大的互补性。

业内人士表示，几个大地区因交通而联系，形成联盟联合营销是自然事件。 但是，如何使联盟落到实处，真正实现资源、新闻、市场等的共享，还需要实践。

“具体操作时，应该从两个方面考虑。 首先，位于沿线城市相互之间的渗透，包括资源的交换与共享； 其次，是如何真正合作宣传。 这包括合理路线的设计、相互协调分工等一系列问题。 ’刘思敏这样建议。

事实上，我国已经有很多“旅游联盟”，但很多时候都保留着有名的名字。 “理由是联盟各方在利益分配和价格分担方面总是难以协调，联盟不能停留在口号上。 ”刘思敏对《每日经济信息》记者说:“联盟必须以产品为载体才能持续。”

来源：经济之窗