“蓉汉泸开展长江中上游 物流深度融合”

本篇文章1683字，读完约4分钟

经过实习记者丁舟洋从成都出发

2万亿级省会城市和1千亿级地级市携手——成都、武汉、泸州开展港口物流深度融合，长江中上游城市从竞争走向合作。

2月1日，三市签署《港口物流战术合作框架协议》，三方在港口规划、建设、通道等方面进行充分合作，加快实体基础设施建设，积极融入“一带一路”和长江经济带建设。

成都市政府物流办公室内部人士对《每日经济信息》记者表示，三市互设办事处，调整政策，在合作共赢的前提下，做好互联互通的制度保障，具体合作若干事项将于近期展开。

业内人士表示，三市物流交通的密切合作也是长江中上游城市之间密切合作的起点，标志着单一城市的快速发展模式从以前开始转变为城市群和经济圈的快速发展模式。

三市签订报关协议

为了抓住“一带一路”和长江经济带快速发展的战术机遇，位于长江经济带中上游的成都、武汉、泸州三市寻求物流的深入合作。 根据三市签订的《港口物流战术合作框架协议》，三市以互联互通为主题建设成都—泸州铁水联运通道和公水联运通道，促进“蓉欧快铁”、“汉新欧”的相互合作。

三方宣布，成都、武汉、泸州在物流合作的基础上，支持和鼓励两地及周边公司利用中欧班列开展国际贸易和国际物流业务，促进三市产业结构调整，构建成都—泸州—武汉沿线经济走廊区域协调快速的发展示范带。

“三市合作围绕计划、建设、新闻、报关、政策等多个环节展开。 ’据成都市物流事务所内部人士介绍。 在建设合作方面，三市将共同规划道路、铁路、水路的互联互通，实现港口与铁路站点之间的无缝对接。

此外，三方还在新闻平台上开展合作，实现物流、数据共享，使政府和公司能够及时跟踪货物移动，迅速采购货源。

在跨区域合作中，合作主体如何建立合作机制，关系到合作能否真正落实。 成都市物流办理内部人士表示，三市将首先在政策和规划上贯彻合作壁垒——将对方纳入自己的物流和交通规划，充分考虑合作效果； 在政策制定上以合作为前提，不要进行损害对方物流效果的恶性战斗。 具体措施包括相互设立办事处等。

《每日经济信息》记者了解到，三市近期将签署通关协议，对三市间周转的货物运输物流实行“属地关闭、异地放行”。 这意味着进入泸州港的货物一旦被泸州港海关检查，将转移到成都、武汉后，免除一系列繁琐的检查流程，这将大大降低公司的物流价值成本和资金价格。

武汉新港管委会表示，武汉新港集装箱年吞吐量首次突破100万箱，成为长江中上游最大的单一集装箱港口。

另外，根据四川省交通运输厅公布的数据，年四川完成集装箱吞吐量44.11万箱，比去年同期增长68.53%。 其中，作为四川省第一大港，泸州港全年集装箱吞吐量完成32.06万箱，占全省的70%以上。

“长江经济带的建设，还是把交通放在最重要的位置。 ”盛毅告诉记者，“内陆地区面临的最大问题是交通，特别是优质现代化的综合交通系统。 基础设施条件改善，交通畅通，产业快速发展和城市建设是自然事件”。

释放区域经济增长的灵活性

事实上，武汉和泸州从2008年开始开展港口间的合作，此后几年与不同港口相比不断加强物流合作。

但是，泸州港在招商引资上的特点不明显。 据了解，泸州至武汉航线必须依靠政府补贴来吸引货源。

2月1日，前来参加签约仪式的武汉市政府内部人士《每日经济信息》记者表示，成都在吸引货物流向、资金流向方面有很大特点，三市开始合作后，有货源、通道丰富，运输费用自然会下降。 另外，三市在船期、时间方面相互保障。

不依赖大海、没有延边的成都，如何融入国家的“一带一路”战术？ 四川省政协十一届三次会议期间，四川政协委员、民主同盟成都市委副委员会兼秘书长周浩向大会提出《发挥成都第一个城市作用积极参与“丝绸之路经济带”建设的建议》。 周浩表示，成都要设立丝绸之路经济带合作园区，承担由此带来的产业和项目转移。

成都发改委主任何礼表示，成都积极融入国家“一带一路”战术快速发展的相关研究工作已经启动，相关指导意见初稿已经形成。 其中包括加强区域合作，成都和成渝经济区其他城市、“一带一路”沿线城市与长江三角洲、京津冀城市群之间开展多层次、广泛的行业合作是首要的。

来源：经济之窗