“中国可再生能源学会理事长石定寰：超级电容应获更大快速发展空间”

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经过记者胡健从北京出发

在新能源汽车行业，超级电容器和锂电池的技术之争从未平息。 年，超级电容巴士亮相上海世博会。 但是，由于能量密度低，公共汽车几乎每停一站就需要充电，这意味着所有的公共汽车站都需要改造。

5年后，特别是锂电池问题频发后，目前超级电容器技术发展迅速更加成熟，其优势也备受关注。 最近，围绕超级电容器的前世今生和未来应用宣传，《每日经济信息》记者(以下简称nbd )采访了中国可再生能源学会理事长石定环。

更具潜力的动力源

nbd :国内超级电容器的快速发展历史和现状如何？

石定环:改革开放以来，我国开始研究超级电容器，但当时的研究方向是电子元件，不是从动力型这一方面切入的。

上世纪90年代以来，单位将其应用于电动汽车，具有其电流快速放电的特点，有点助于功率器件的应用。 国内在电动汽车上的应用，主要在于汽车的加速。

但是由于技术水平有限，例如电容器的容量也只有数万法拉，充电电池后只能跑几公里，之后需要再次充电。

在这种情况下，必须在公共汽车沿线安装多个充电装置。 超级电容器的充电也很快，可以在乘客的上下车时间充电。 之后，还提出了是否可以在更大范围内进行宣传示威。 之后，他们还在世博会上进行了试验运行。

最近，湖南长沙的中上汽车在超级电容器的开发方面将达到新的高度，目前作为示范应用的容量将达到15万法拉。 这个超级电容器的公共车辆一次最多可以行驶20公里左右，充电时间只有3分钟左右就足够了。

nbd :超级电容器与锂离子电池相比有优势吗？

(石环)超级电容器的充电速度比锂离子电池的速度快得多，与锂离子电池相比，超级电容器的安全性也更高，不发生爆炸和起火等问题，适合于总线。 超级电容器的寿命也比时间长，其寿命和车的寿命可以同步，并不像现在的电动汽车那样3年左右就需要所有的更换电池。

超级电容器适用于城市公交车辆、机场渡轮、飞机牵引车、大型物流场站和港口集装箱运输、大型物流系统站内到短运输车辆等行业。

政策必须平等对待

nbd :我国超级电容器的快速发展前景如何？

石环:超级电容器目前已经到了扩大应用范围，进行产业化的阶段。 同时我们掌握了很多核心技术。

超级电容器使用的基本原材料是活性炭，这是生物质材料，也符合未来的快速发展方向，制造价格和原材料供应更可靠。 其综合效益对城市公共车辆，特别是公共汽车来说，是一个很好的推进方向。

nbd :在政策层面上，国家是否支持超级电容器的快速发展？

石环:是的。 目前，超级电容器似乎在政策支持方面已被替代，在四部委制定的政策征求意见稿中，将超级电容器作为快速充电的公交车辆，其补贴仅为15万元，同样的纯电动锂离子电池的公交补贴为50万元。

关于超级电容器总线，我认为也应该用和其他电动汽车一样的政策来支持。

因为全电动汽车也可以充电得更快，所以同样大小的公共汽车，可以代替以前流传下来的能源汽车。 快速充电、低速充电不应该作为一个区分标准。

业内可能倾向于保护锂电池电动汽车，但如果超级电容总线拥有与其他电动汽车相同的辅助标准，则有可能取代前者。 从保护领域的角度制定政策不太好。 创新迅速发展是比较的，谁好就应该用谁的。

从快速发展的轨迹看，超级电容器和纯电动汽车都得到一致的政策支持，2008年以来，政策开始出现差异化应对。 那时，超级电容车辆确实不成熟，但已经迅速发展到今天的程度，应该获得更大的快速发展空之间。

来源：经济之窗