“国务院参事室特约研究员徐晓东：把技术路线的选择交给市场”

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经记者李彪胡健从北京出发

从世界范围来看，新能源汽车仍是充满想象力空之间的产品。

以前传来的电动汽车电池已经过时，预计将来以超级电容器为动力系统的新型汽车将会取代。 其优点是，首先充电速度超高速，与容量无关，只要电流足够，1、2秒就可以充满电，“秒速”就可以充满电。 其次是耐充电。 重复充电几十万次也没关系。 而且能量不衰减。

对超级电容器这一未知的新兴产品来说，其安全性等经常受到质疑。 围绕超级电容器汽车是否存在较大的安全隐患等问题，《每日经济信息》记者(以下简称nbd )采访了国务院参事室特约研究员徐晓东。

安全性得到保证

nbd :你能介绍一下超级电容器的基本情况吗？

徐晓东:超级电容器是储能手段之一，电容器不像普通电池那样储能，最先在电路中使用。 例如，即使电流有变动，那个也能存多少。 即使电路有变动，也可以使其稳定，改善电路。 超级电容器也由于这个作用，不像普通锂电池那样通过化学反应储存，而是通过物理现象将电荷放置在两侧储存。

目前，超级电容器发展迅速，特别是容量越来越大，采用范围也越来越广。 例如，它应用于城市公共汽车。 两个车站之间不太远。 通常是几百米到几公里。 充电一次也很快，用不了一分钟。 到下一站上下旅客时继续充电。 我最早知道在上海有应用，听说在天津也在使用。 天津将电容器和电池组合在一起，通过施加一些电压，可以保留很久，有特殊的用途。

对于频繁重复启停的充电设备来说，超级电容器是非常有用的技术。 我建议北京市有关方面可以在地铁上采用这项技术。 因为地铁马上启动，马上停止，启动时需要很大的电流，停止时需要很大的电流，停止时必须刹车。 因为在电气制动的情况下，电流要去哪里，有超级电容器就可以储存，启动时需要很大的电流，还可以从超级电容器回来

同样的原理是在电梯中，即使开始运转或停止运转，也可以在刹车时用电闸储存大电流，在开始运转时再利用。

国家必须重新制定补贴政策

nbd :超级电容器的大范围采用有障碍吗？

徐晓东(超级电容器里，是材料的问题，原理上不多，也不杂。 面积越大，容量越大，储存的能量也就越大。 目前的研究方向是面积小，容量是否更大。

nbd :超级电容器与锂电池相比，各有什么优劣？

徐晓东:相对于锂电池，我想多看看超级电容器。 因为锂电池很重，所以不管使用哪个元素都很多很复杂。

超级电容器的优点之一是其原材料不含矿物质，在采用过程中不被污染等，可以满足生态要求。

nbd :国家应该如何支持超级电容器这种新事物的快速发展？

徐晓东:知名经济学家吴敬琏曾经在一次会议上说，国家不要太选择什么技术、路线，应该交给市场、研究机构。

超级电容器和锂电池的支持，我认为需要国家的补助。 如何补助很有讲究，根据环节、补助金的不同，对象效果也不同。 目前，超级电容器和锂电池的补贴政策大不相同，这一点值得商榷。

来源：经济之窗