“中国远洋2014艰难盈利3.63亿元 承认与马士基差距大”

本篇文章1482字，读完约4分钟

经过记者李卓从北京出发

年以2亿3500万元的微利亏损的中国远洋( 601919，sh ) )，年再次以3亿6300万元的微利维持了比去年同期增长54%的盈余。

的主要资产处置收益为65亿元，中国远洋昨天晚上公布了业绩报告。 认为业绩的改善主要是由于航运本行经营的大幅减损，另外，期间内的相关资产出售和船舶报废补助金的获得等也增加了收益。

值得注意的是，中国远洋扣除归属于上市公司股东的非经常性损益后的净利润大幅亏损58亿元，但仍为13.8亿元的亏损。 今天( 3月27日)下午的业绩证明会上，中国远洋理事长马泽华坦言，全球航运进入呼吁低速增长的“新常态”，其中，年市场表现不如预期。

中国远洋执行董事、总经理姜立军在接受《每日经济信息》记者提问时表示，年市场预期依然不乐观。 由于企业尚未找到应对航运周期性下滑的好对冲项目，领域企业越来越多的呼吁从“竞争”走向“竞争”，团结渡过难关。

集运出现赤字

在姜立军看来，年航运形势比年差，年也不乐观。

在国际广泛关注的集中运输方面，中国远洋集装箱航运及相关业务实现营业利润32亿元，比去年同期亏损4亿4100万元增加36亿5000万元，实现了扭亏为盈。 尽管如此，要瞄准全球集装箱航运巨头马斯基航运每年23亿美元的超预期利润，仍然是不自然的。

但是，一些业内人士认为，全年国际航运业供需平衡仍未得到实质性改善，航运市场运价仍在低位运行的情况下，中国远洋再次出现盈利业绩并不容易。

另一方面，中国出口集装箱运费指数( ccfi )的年平均值为1086点，与去年的1082点大致相同。 另外，受港口收费等费率刚性上升的影响，航运经营价格支出持续上升。

针对国际燃料价格在第四季度大幅下跌，马泽华今天表示，对全年业绩的影响有限，航运公司的经营压力依然很大。

另一方面，中国远洋坦率承认与马士基航运有差距，认为去年中远集运通过减速航行、燃料集中采购等措施，运力、货运量比去年同期减少8.3%，燃料价格比去年同期下降15.0%，正努力向目标公司马士基看齐。

据克拉克森( clarkson )预测，全年全球集装箱贸易量将增长6.7%，全球集装箱船运力供应将增长5.8%。 其中，12，000 TEU以上船舶的新运力将达到历史最高点约70.4万TEU，比上年增加约11%。 集装箱航运市场供需矛盾依然严峻。

干散货物损失或扩大[/s2/]

年，波罗的海干散货运价指数( bdi )平均值为1105点，比上年下降8.3%。 其中，第四季度平均值比去年同期大幅下降39.6%，12月底下跌至682点。

因此，航运周期性萎靡最严重的纯种马业务中，我国远洋纯种马航运及相关业务营业利润较去年同期减少9.11亿元，被认为是利润进一步改善的最重要原因。

虽然中国远洋不断削减干散货运力，但据UBS证券预计，中国远洋干散货业务的利息税税前净利率从去年的-11.1%下跌至今年的-20.2%。 预计到年前很难盈利。

克拉克森( clarkson )今年1月也预测，全年干散货海运诉求率约为3.7%，供应率约为4.5%，整个市场仍处于低位运行状态，全面复苏尚需时日。

对此，中远散货运输有限公司总经理许遵武今天在回答《每日经济信息》记者提问时表示，企业将继续在内部加强经营管理，力争通过大客户战术等方法改变航运周期性烦恼。 包括调整船队结构，进一步减少船舶租赁等风险管理，年船舶租金大幅下降30.6%。

另外，姜立军对《每日经济信息》记者表示，公司间不仅从“竞争”走向“竞争”，公司跨界融合、企业广告主体多元化也将成为抵制低迷市场风险的新常态。

来源：经济之窗