“舒圣祥：广深高速为何敢说“回本也要收钱”？”

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舒祥

作为资产规模居广东省首位的国有公司，广东交通集团面对媒体曝光和业主质疑，得到了很好的应对。 我在经营道路上，即使早就收回了价格，也能维持高价收钱。 高速公路不高速不是收钱的理由，不暴利与公众无关，没有义务对外公布利润数据。 请考虑一下。 我认为，在五部委清理收钱公路备受瞩目的时刻，广东交通集团还这样回应舆论质疑，但他们并未真正将五部委的清理行动放在眼里。

广深高速从1997年开始收钱，领取期限批准30年。 现在领取期刚过一半，领取总额已经是投资的近3倍。 在广深高速的领取结束之前，那会是怎样的暴利数字呢？ 难怪媒体公布的三个暴利领域，收钱的道路甩开房地产跃居第一位。 但是，无论高速公路多么暴利，多么快，如果一直收钱到原价到期，交易的公正性在哪里呢？ 对许多业主来说，“收回价格也能收钱”的叫法无异于公开宣传在高速公路上抢劫是合理的。

广高速的傲慢，给五部委的清扫活动敲响了警钟。 附着着收钱道路的既得权益，可能不亚于不动产。 要想清扫活动不顺利，绝不是件简单的事件。 另外，广深高速的傲慢指的是清扫行动的一个地方空白色。 仅仅清扫违法收款所是不够的，更一般地说，收款金额与投资额大不成比例，收款暴利不受抑制，收款没有公正性。

所以，我们不仅要取缔违约金领取处，还必须降低高企高速公路的领取价格。 像广深高速那样暴利十分突出，却不征收暴利税，缩短收款年限，降低收款标准，实在无法接受。 从某种意义上说，高速公路暴利收钱大量存在，突出了监管部门疏于监管的弱点。 为了确保收钱道路的收钱公平性，监管部门对于收钱道路的管理，应该“做到细节”，而不是继续“粗放到年”。

也就是说，所有收钱的道路，都需要计算清楚，经过鉴定，并且完全公开的理解账，建设价多少，贷款价多少，运营价多少，每年的实际收钱情况如何 监管部门不能光靠空创造收钱年限再放手，而是要根据公共利益实时监督收钱的情况。

只要叫做道路，就不能无视公益性只谈暴利。 广东交通集团这样的国有公司，叫嚣“社会没有义务公开经营数据”是行不通的。 对高速公路收费标准，监管部门应当根据实际收费情况分别制定和及时更新。 非高速公路降低价格，暴利的高速公路也降低价格，在交易公平性的问题上是理所当然的义不容辞的。

来源：经济之窗