“豪华车大跃进”

本篇文章816字，读完约2分钟

丛刚

豪华车激进的战术错开了年末汽车市场的实际感受，在遭遇政策利好因素倒退、日本地震、费用环境恶化等诸多不利因素后，汽车市场产销增长率持续下降。 但是豪华车制造商年底也为明年派遣了严阵以待的军队，车市呈现出冰火两重天的态势。

12月1日，奥迪全球总裁兼首席执行官泰德高调亮相佛山，宣布将分得佛山工厂半数产能生产奥迪。 之后，奔驰和宝马选择在同一天发布重要战术。 12月2日，国产奔驰glk宣布将在北京奔驰工厂正式下线，宝马将在沈阳出口宝马5系长轴距。 占中国豪华车市场9成的德国系三强，在这个寒冷的冬天发起了对中国汽车市场的疯狂攻击。

今年汽车产销遇冷，受打击最大的是10万元以下的市场，自主企业品牌销量负增长，但豪华车增长率迅速，奔驰、宝马、奥迪前11月增长率均超过30%，与汽车领域5%的平均增长率相差甚远

豪华车市场的增长，首先来自汽车成本结构的升级。 在《每日经济信息》和慧聪邓白氏联合发表的《中国汽车支出市场调查》中，与年相比，有66.8%的顾客倾向于购买更高级的车，只有8.3%的顾客倾向于购买更低级的车。 成本结构升级已成为刺激豪华车巨头在中国扩大生产的第一推动力。

另外，我国豪华车的市场份额占轿车总量的6%，这一比例低于成熟汽车市场，豪华车的市场份额可以达到30%~40%，标志着豪华车又一个有望实现高增长的时代到来。

另一方面，豪华车的价格正在下降。 根据上述调查报告，汽车降价、诉求的一些变化是客户购买更高档车的主要原因，这一占有率分别为36.8%、30%。 在国产奔驰e级、宝马3系列、奥迪a4等市场的折扣均在数万元以上，豪华车的价格正在回归合理的价位。

但是，高档进口车和热门国产豪车仍在涨价，这也是豪车巨头纷纷在中国扩大生产的主要原因，加快全系产品的引进和国产化，是抢占市场份额的比较有效的方法。 扩大产销已凸显产能过剩矛盾，但相对有效产能不足、无效产能过剩问题仍未解决，豪华车未来几年将继续被包围。

来源：经济之窗