“江苏率先酝酿限私车令 汽车产能过剩预期加重”

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大城市拥堵症已经引起各级主管部门的高度关注。 昨天，在杭州举行的全国交通运输科技大会期间，中国交通运输部部长李盛霖表示，必须进一步落实公共交通优先快速发展战术，处理城市拥堵问题。 建设“十二五”综合运输体系时，要进一步落实公共交通优先快速发展的战术。 目前，在发达国家，城市公共交通在城市交通整体中所占的比例已经达到50 %~70 %，而中国仅为20 %~30 %。

各地政府正在采取相关措施处理城市道路拥堵问题。 10月27日，江苏省政府召开全省城市道路交通管理工作会议，首次在全省会议上讨论城市交通“拥堵病”。 会议上说，城市化、机动化是引起城市拥堵的最重要因素。 截至今年9月，江苏省汽车拥有台数达到1432万辆。 另外，城市交通结构、道路网结构不合理，公共交通快速发展相对缓慢，难以满足市民公交出行的诉求。

江苏省住建厅副厅长王翔表示，各级建设部门应重视政策性诱惑。 例如，探讨限制私家车的快速发展，增加私家车在城市的出行价格等政策措施，通过利用行政、经济等手段，积极、合理有序地快速发展各类交通方法。

这是今年以来首次主张限制私家车费用的地方主管部门。 业界预计，各地推行“限制私家车”令后，将在一定程度上影响大中城市汽车的费用意愿。 由于中国汽车制造商正在迅速扩大生产能力，如果顾客因担心招聘价格的增加而放慢购车速度，中国汽车将进入需求过剩的失衡状况，实力较弱的汽车制造商将率先受到冲击。 另外，有时也会成为当地汽车业不发达、汽车销售额大的城市和私家车限定的主角。 江苏省本地汽车行业在全国的竞争特点不明显，2009年汽车工业总产值2466.02亿元，主要业务收入2394.01亿元，利税214.46亿元，其中利润115.24亿元，比去年同期分别增长31.15%、15 %

来源：经济之窗