“中石化集团欲抢滩电动车充电站市场”

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中国证券报记者在“第二届中国能源公司高层论坛”上表示，未来中石化集团将利用现有加油站互联网，建设以快速充电为主、电池更换为辅助的电动汽车充电站。 具体运营模式为:带油、电结合油、建设加油充电综合服务站，通过油品经营推进充电更换业务，处理电动汽车充电站的运营价格问题。

太阳能发电有望成为快速充电电源

今年2月，中石化集团和北京第一科集团宣布，将共同出资成立北京中石化第一科新能源科技有限企业，进军电动汽车充电站市场。 这家企业的注册资本为5000万元。

根据当初的设想，初科新能源将利用中石化现有的终端互联网，将部分加油站改建为加油充电综合服务站，保障北京市电动汽车的规模化应用。

根据北京市政府的计划，从2009年到2009年，北京将实现5000辆新能源车的应用规模，初科新能源将承担未来能源供应的保障。 在市场培育阶段，首要负责公共交通的充电任务。

据首科新能源总经理张三卿介绍，中石化充电站的技术路线主要有两种，一种是快速充电，一种是更换小型电池。 未来，非车载快速充电将在20-30分钟内满足80%的电力，更换小型电池的时间为1-15分钟。

科新能源除宣传充电站外，还计划依托加油站，建设太阳能发电装置，实现太阳能发电与快速充电的有机结合。 最有可能的技术方案是在加油站的屋顶铺设薄膜太阳能电池。 据计算，30千瓦电力设备规模，20年采用寿命计算，加油站太阳能发电投资约87万元，每年节约电费10.16万元，10年左右即可收回价格。

电力增容变得最大困难

目前，北京范围内从事电动汽车充电基础设施建设的共有3家公司，分别是国家电网、中石化、普天海油。

国家电网的特点是掌握电网资源，资金充足，不足的是缺乏汽车充电互联网，没有汽车服务领域的相关经验。 与中石化正好相反。 进入电动汽车充电行业最大的特点是遍布国内各地的3万多个巨大加油站的互联网。 得益于这个巨大的互联网，如果中石化处理放大容量的问题，它将迅速占领整个汽车充电市场。

张三卿认为，在现有加油站的基础上进行充电站的基础设施建设，技术上并不困难。 最大的难题是建设充电站所需的电力增容，电网方面必须开放市场才能正常运营充电站。

其次，电动汽车市场还没有快速发展，充电站的建设诉求不确定，充电站建成后没有电动汽车也是个问题。 为此，张三卿提出，充电站建设参与者需要抱着开放的心态，共同推进充电站建设。 政府应在适当的时机进一步鼓励电动汽车的迅速发展和培育市场

来源：经济之窗