“50万辆战术折翼 铃木中国再度换帅”

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作为记者梅东哲首次将北京

凯撒西引入中国市场的中级轿车，四驱运动风格和进口车的身份让铃木备受期待。 但是，希望越大，失望也就越大。 《每日经济信息》记者从北京铃木4s店获悉，在国内汽车市场产销进一步创新的一年，铃木凯泽西上市5个月来在北京的销售额停留在个位数，在其他城市的销售额可能也难以惊讶。 这与凯泽西上市时铃木中国董事长樽本浩司的预测有天壤之别。 “希望年销售额能达到1万台。 ”樽本浩司说。

凯撒西的连锁反应仍在继续，《每日经济信息》独家获得铃木中国方面的信息。 铃木(中国)投资有限企业董事长兼社长樽本浩司上周卸任。 他的继承人是铃木日方派遣的山本克朗。 樽浩司上周调任常州豪爵的铃木摩托车有限公司社长。

铃木中国向《每日经济信息》记者证实了樽本浩司的离任。 目前，山本克朗和樽本浩司的业务交接已经完成，即将就任中国。 山本克朗担任铃木日本销售企业的富山分公司总经理，在铃木中国总经理之前担任铃木汽车第一经营部副部长。 凯泽西在中国降温

/h/]凯泽西在中国降温[/br// h/] [/br// ]/h/] [/h// ]仅仅一年半， 2009年5月，樽本浩司从桥本俊明手中接过铃木中国的指挥棒，一年半后，现在再次改变了掌舵。 这表明铃木在中国的战术发展很快或者没有奏效。

樽本浩司在任期间曾提出在中国每年销售50万辆的宏伟蓝图，铃木日方向记者表示，2009年4月~年4月，铃木在中国的总销量为26万辆，为50万辆 ]

鲈鱼作为全球小型汽车巨头，其产品江南奥拓以超高的性价比深入人心。 之后的长安奥拓、雨燕、天语都是小型车，suv风格的超维特拉和吉姆尼也是迷你风格。

为了扩大产品市场，进入中级车行业，此前没有什么动静的铃木于今年7月向中国市场引进了第一辆中级车凯撒西。 对铃木在华的产品构成来说，这种中级车成为铃木在华的旗舰机型。

北京铃木4s店的销售工作人员告诉记者，铃木方面没有对凯塞西制定具体的销售目标，但非常重视这辆车的销售。 但是，凯撒西上市之初，销售人员对这辆车的前景并不乐观，在正式上市之前一张订单也没有收到，在上市约5个月的时间里，凯撒西的销售额屈指可数。

12月3日，记者采访铃木日本总公司宣传部的负责人时，这位负责人表示，凯撒西引进中国不久，因此还没有进行统计 铃木中方对这一数据非常敏感，表示这类销售数据需要上级的指示。

据几位对凯撒西感兴趣的客户介绍，凯撒西的价格定位很高，四驱性能很吸引人，但受企业品牌影响很大，是日系的

暂时不考虑找新的合作伙伴

樽本浩司明年将发表讲话 br/] 铃木经销商透露，铃木方面计划将铃木的进口车业务从长安铃木的销售网上分离出来，明年将成立新的进口铃木经销商。

昌河铃木被长安铃木收购后，关于昌河铃木整合的传言层出不穷。 铃木方面希望合并尽快进行，但长安方面不希望铃木利用合并后空出来的在中国的合作名额。 因为这种整合没有取得实质性的进展。 但日前，铃木方面改变了此前“有可能寻找新伙伴”的态度，意图加深与长安的合作。 据悉，铃木不仅主动提出加快长安铃木第二工厂的建设，还在中国战术方面改变了态度。

铃木一负责人表示，中国去年成为世界第一的汽车市场，铃木希望不要落后于其他公司，短期内铃木将重点关注业务的开展，寻找新的合作伙伴

“铃木现在重视国产车的业务发展很快，当然进口车的业务也在大力宣传。 我们未来的目标是国产车和进口车事业都丰收。 ”上述负责人说。

来源：经济之窗