“新能源汽车低排不低碳零排放任务任重道远”

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经记者梅东哲伍雨石从北京出发

在新能源汽车已经大势所趋的背景下，汽车公司不分大小，不分先后，纷纷按照自己的方式着手新能源汽车项目。 之前流传下来的能源巨头也在基础设施建设上开辟了新的战场，国家电网、南方电网、中石化和中海油在全国各大城市大力投资充电站事业。

但是，一个不容忽视的问题是，纯电动汽车在行驶阶段可以实现零排放，但其耗电量和用于储存电力的电池，在生产过程中产生的碳排放量以前 / br// h///br// h /纯电动汽车的化石燃料

/h// br// h/]规定了汽车是低碳的还是零排放的 在汽车设计、零部件和整车生产，以及

电动汽车的情况下，零排放应该包括完整的工艺，从用于电动汽车电池的锂材料，到电动汽车的电能

纯电动汽车在行驶中以电力为能源，不排放二氧化碳。 与以前传来的汽油汽车相比，确实在行驶阶段实现了零排放。 但是，作为电动汽车动力能源的电力在生产过程中不可避免地会产生碳排放。

目前，我国的主要发电模式是火力发电，占全国发电总量的近80%。 火力发电的首要能源是煤炭和石油，两者都在生产过程中引起碳排放。 根据

我们知道，按照目前的技术，纯电动汽车行驶100公里的话，平均耗电量为15度左右，如果完全以煤炭为燃料，一般在发电过程中会产生约14kg的二氧化碳 也就是说，纯电动汽车行驶100公里时，碳排放量为14kg。 100公里油耗为4l的小排气量汽车行驶100公里所需的汽油燃烧后将产生约10公里的二氧化碳。 综合来看，新能源汽车的碳排放量可能比以前流传下来的能源汽车大。 在/ br// h// br// h /的零排放上提供清洁能源支持电动汽车的 与火力发电相比，利用风能、水能、太阳能、核能发电带来的污染最小的所谓清洁能源。 汽车领域的专家贾新光表示，要达到节能减排的目的，就必须开发新能源，以降低对一次也不重复能源的依赖，也就是减少化石燃料的采用。

但是，这些新能源技术在欧美发达国家还没有普及，即使在中国现在的环境中也不能大规模利用清洁能源。

而值得注意的是，要想在新能源汽车上实现低碳排放，还需要车辆的大规模普及。 如果只采用数千辆或数万辆新能源汽车，将不会给环境带来很大的改善。

目前，我国新能源汽车领域尚未产业化，电池、动力系统等技术尚不十分发达，基础设施建设也不够完善，纯电动汽车的售价

许多业内人士认为，中国要实现纯电动汽车产业化将面临很大困难，比较合理的方法是快速发展混合动力汽车进行转移，在电力能源方面实现清洁发展

来源：经济之窗