“二三线市场不再“非主流””

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记者陈逞从北京

获悉，今年无论是领域协会主办的汽车论坛，还是相关主管部门主办的城市论坛，二三线城市汽车市场的快速发展都被列为如此频繁的单独主题 最近，参加一个论坛的汽车专家对《每日经济信息》记者说。

在未来几年，中国汽车产销依然稳居世界第一，但在一线城市汽车诉求逐渐饱和的情况下，未来中国汽车工业的快速发展动力在哪里？ 答案肯定是二三线市场。

国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明认为，从城市居民对汽车产品的购买力和城市快速发展机会的角度来看，二三线城市和三四线城市仍将成为未来十年国内汽车市场增长的主导力量 / BR// HR// BR// HR//二三线城市的费用潜力巨大[/BR// HR/] [/BR/] [/HR/]“2009 ~年，国内一线城市， ”

汽研中心汽车技术信息研究所所长高和生在谈到二三线市场的费用潜力时表示。 《每日经济信息》记者表示，从成本效益来看，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海三大经济圈中，除一线城市外，为数众多的二三线城市具有惊人的购买力，甚至位于中西部的二三线城市，也将成为国内汽车企业未来竞争的主战场。

“二三线城市对2009年汽车市场的快速发展起着重要的作用，一线地区增长46.6%，二线地区增长56.5%，三线地区增长67.7%，从增长贡献度来说，三线地区增长的贡献度是 “整个汽车市场，一线城市份额逐年下降，二三线城市逐年上升，成为国内汽车成本市场结构调整的非常明显的优势。 ”

汽车公司在二三线城市

除了现有的180家特约经销商外，华晨 他表示，华晨宝马经销商互联网将从趋于饱和的一线大城市逐渐向二三线城市倾斜。

记者表示，截至年底，长安福特要将经销商总数增加到340家，从大城市渗透到二三线城市。 另外，包括吉利、奇瑞、比亚迪、长城等在内的自主企业品牌，目前的大部分销售额不仅来自二三线市场，未来也将加强在二三线市场的布局。

汽车市场竞争越来越激烈，

]“从汽车千人保有量来看，北京、上海等大城市，

据《每日经济信息》记者介绍，作为传统经济舱轿车、皮卡车、微型汽车主力的二三线市场产品结构发生了变化，仍然占有一定的特点

“在二三线城市汽车市场上，自主企业品牌仍占特点，但随着顾客购买力的提高，合资企业品牌也将加速对二三线市场的攻击，这将直接加剧市场竞争。 ”徐长明想。

激烈的竞争促使各路线的汽车企业采取不同的策略应对。 吉利的方法是依靠旗下三大企业品牌的十几款车型全面出击二三线市场，合资企业品牌采取了抢占市场的战略，大众、丰田、奥迪都有向二三线城市扩展互联网的计划。

“二三线城市的优势决定自主企业品牌汽车受到欢迎，但合资企业品牌擅长的营销手段和企业品牌的影响很大，会带来激烈的竞争。 对客户来说，充分的竞争确实是件好事。 ’上海通用汽车股份有限公司副总经理袁智军说。

来源：经济之窗