“北京治堵政策恐遭效仿 汽车领域拐点将至”

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“塞城”北京昨天终于启动了应对堵车的新政。 迄今为止传言的管制增量、锁定、限购等最严厉的措施成为了现实。 业内人士表示，北京作为首都具有较强的示范效应，或成为其他城市的示范对象。 再加上汽车购置税减税、汽车下乡等汽车费用优惠政策年底到期，明年汽车领域的快速发展不容乐观。

京治闭塞政策有可能被模仿

大家都知道北京面临的交通艰难形势，首都摘下“堵城”的帽子刻不容缓。 在昨天的新闻发布会上，北京市交通委员会主任刘小明表示，大城市在快速发展中面临交通拥堵问题，北京市政府一直对此高度重视，但北京汽车增长过快，2009年北京汽车增加了51.5万辆，而香港共增加了58万辆以上，今年北京增加了75万多辆 因此，为了抑制交通堵塞的恶化，这次制定了“建设、管理、限制”三个管理下的综合措施。

北京市政府副秘书长周正宇表示，此次综合措施将对缓解交通拥堵起到积极作用，但缓解交通拥堵是一个漫长的过程，将根据需要调整政策规定加以完善。

业内人士表示，交通拥堵是许多城市的通病，北京的拥堵治理可能会被模仿。 目前，国内一线城市中，广州、深圳、上海的拥堵已经常态化，合肥、武汉等城市也逐渐加入到这一行列。 如果北京市调控政策效果明显，将成为各城市效仿的对象。

领域的拐点正在接近吗？

业内人士表示，北京拥堵治理新政最严格的是车辆增量限制，明年必须控制在24万辆，预计北京汽车销量将大幅下降。 再加上年底汽车购置税减税、汽车下乡等汽车费用优惠政策年底到期，明年汽车领域的快速发展不容乐观。 另外，领域政策有可能发生转变，汽车领域有可能从此前的爆炸性增长转为下跌，领域的拐点有可能正在接近。

中国汽车工业协会对北京市通过限制购买汽车的措施来治理交通拥堵的做法持保守态度。 中汽协认为，汽车增长不是北京市交通拥堵的唯一原因，限制汽车增量也不是处理北京市拥堵的首要措施，必须通过系统综合治理措施从根本上处理城市交通问题。 此外，通过限制车辆购买的措施来治理交通拥堵会产生新的不公平。 北京市采取“无偿”的锁定方法，但对现有车辆所有人，新购车人的费用受到限制，明显不公平。

中汽协还认为，在北京的限购措施肯定会对今后汽车产业的快速健康发展产生负面影响。 由于北京市“模式”的作用，北京市的限购必须扩大到其他城市，这将对我国汽车产业的快速发展产生全球性的负面影响。 汽车产业在国民经济中的地位和影响非常重要，北京市限购措施的实施可能会对国民经济带来负面影响，协会对此表示担忧。 / br// h /

来源：经济之窗