“2012车市预测：谨慎乐观背后暗藏转型瓶颈”

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本网北京12月25日电(记者南辰)年中国车市的收官已迫在眉睫。 根据中国汽车工业协会公布的首批11月产销统计，国产汽车产销1672.83万辆和1681.56万辆，比去年同期仅增长2%多。 除了12月的产销量外，中汽协认为全年汽车产销超过前一年也应该没有悬念。

与去年同期相比，今年急剧下跌到了一位数左右。 这意味着中国汽车市场持续两年的高增长迅速停止。 即使将中国加入世贸组织10年作为一个坐标系，今年国内汽车市场的产销增长率也将是10年来最低的。 中国汽车市场在第三次稳住全球最大新车市场的宝座后，开始了“高位盘整”。

但是，从盖西汽车网最新一期的行业调查结果来看，尽管今年的市场整体大幅缩小，但行业对去年的中国车市场并不抱有悲观的期望，谨慎看待是主要基调。 投票结果显示，40%的人认为，预计全年中国汽车销量增长率将达到5%~10%的区间，应略高于今年市场的整体业绩。 39%的人在0~5%的区间判定这个增长率，和今年基本一样。 此外，12%持悲观预期的人认为，年中国市场可能出现负增长。但分别有3%和6%的人乐观预测的年中国市场增长率仍将达到10%~15%的区间，也有望出现超过15%的大幅增长

根据公开发表的公司高层及相关机构和专家对明年中国汽车市场走势的意见，结合对此进行的在线调查采访结果，盖西汽车网基本上全年对中国汽车市场的普遍预期为10%左右

记者认为，要解析行业官员和调查机构对全年国内汽车市场的审慎乐观预测，近期召开的中央经济实务会议的背景必不可少。 在“在稳定中求前进”的基调中，汽车产业是年产销2000万辆左右的高位平台，既不会导致大幅下跌，前两年的爆炸性增长也不会对能源供应、大城市空燃气质量和交通造成巨大压力。 从去年同期30%-50%的爆炸性增长，转为5%-10%的合理增长。 这样的变化有利于汽车产业的转型升级，有利于汽车费用的可持续、健康增长。

但不能忽视行业审慎乐观的背景下汽车产业转型升级的瓶颈。 在“十二五”汽车工业目标固定为“从大到强”的背景下，中国汽车工业在开局之年果断摆脱了对高数量增长的崇拜和依赖。 但是，在“十二五”第二年，能否突破改变强度的一系列重要指标，比明年扩大汽车市场的产销还难预测。

记者表示，明年自主企业品牌将面临比今年更大的市场竞争压力。 作为转强关键指标之一的自主企业品牌轿车市场占有率不容乐观。

另一个重要指标是汽车出口能力。 商务部机电和科技产业司副巡视员刘少军表示，今年1月至10月，中国汽车出口快速增长，汽车整车出口70.5万辆，比去年同期增长55.1%。 汽车和零部件出口353.9亿美元，比去年同期增长36.5%。

但是，中国的汽车出口比例还处于极低的水平，不仅无法与欧美、日韩等年出口量达到数百万辆的汽车强国相比，也不及印度、巴西等国。 记者认为，当前要从培育国内标准和零部件体系入手，改变国内汽车市场标准洼地的现状，以高标准带动汽车出口转型。

另外，还有新能源汽车行业前进的重要指标。 这不仅包括明年有多少新能源汽车在中国公路上行驶，还包括充电站的数量和电网的智能化程度等。 关键是各部委对地方提出的新能源汽车品牌限制、摇号、限行等要求是否得到落实，这可能比电池续航里程更重要，关系到新能源汽车进入家庭的成败。

从2001年到2007年，中国汽车产销量从234万辆激增到1800多万辆，连续3年蝉联世界第一汽车生产大国和支出国，年均超过24%，创造了世界汽车快速发展史上的奇迹。 中国汽车销量占世界汽车销量的比例也从2001年4.27%增加到了现在的25%左右。 但是，在这些数字辉煌的背后，有着宏大而不强的现实。 难怪一位评论家说现在的中国汽车业不强大，而是“臃肿”。 这是入世十年汽车业无法正视的痛苦。 年，下一个十年的起点，让我们为中国汽车行业从大转强做点什么吧！

来源：经济之窗