“销量增速创12年新低 2011汽车领域遭遇“转折年””

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经记者刘旭从北京出发

汽车领域的资深分解师贾新光告诉《每日经济信息》记者:“几年后回头看，年对中国汽车产业的意义非同寻常，可以说是转折之年。”

年1~11月，我国汽车产销分别为1672.83万辆和1681.56万辆，比去年同期增长2.00%和2.56%。 国家新闻中心预测，中国汽车市场整体增长率为3.3%，为1999年以来最低。

国家新闻中心高级经济师徐长明表示，今年汽车销量增速大幅下降的主要原因有两个。 在宏观方面，由于政府实施货币紧缩政策，整体经济增长率下降，汽车领域受到的冲击较大。 在产业方面，众多鼓励政策集体淡出无疑加剧了汽车领域增长速度的放慢。

虽然今年的整体销售额在年初无法突破许多机构预计2000万辆大关，但中国仍保持着“世界第一市场”的地位。 入世十年，增长最快、备受瞩目的汽车产业如何从大到强转变，成为了年的“主命题”。

梦想打破2000万台关口

2009年，中国汽车销量为46%； 年，销售额持续增长34%的高增长； 年，汽车市场销量急转直下，年增长率仅为3%左右，中国汽车产业跃上2000万辆阶梯的梦想破灭。

这样的市场表现确实令人瞠目结舌，令人望而却步。 中国汽车工业协会(以下简称中汽协)秘书长董扬表示，中国汽车产业增长速度多次出现预测失误是意料之外的事件，可以说是失误。

年初，中汽协预计本年度销售额增长10%~15%，前两年增速超过30%以上大幅缩小。 经过大半年的注意，10月，中汽协将这一预期调整为不到5%。

董扬表示，中汽协年初预测增长率，是考虑到国家扶植政策退出的因素，将增长数值降至相对较低水平。 但是，由于没有预料到日本地震、购车补贴新政等在外部和宏观调控方面会对车市造成较大影响，随后进行了调整，但显然5%的预期也过于乐观。

分析师表示，受政策影响最大的是微型客车型，微型客车市场比去年同期下跌近10%。

在产品结构方面，徐长明告诉记者，高档车保持了较好的快速发展形势，低档车的快速发展受到阻碍。 这是不同于以往管制年的结构特征。 车型方面最突出的特点是豪华车市场保持30%以上的市场增长率，以德系三强为代表的豪华车公司正在全力提高中国市场的生产能力，还出现了“产量决定销量”的情况。

相比之下，拆解者认为豪华车本身具有较强的稳定性，即市场和政策的影响相对较小，这是豪华车自身的优势和客户决定的。 因此，未来几年豪华车公司将保持加速国产的趋势。

与之相对应，自主企业品牌公司本年度遇到了前所未有的困难。 徐长明先生的解体是由以下三个原因引起的。 首先，自主企业品牌不具有规模扩大带来的价格特征。 因为如果价格上涨，自主企业品牌将面临更大的困难。 其次，合资企业进入自主企业品牌行业，进一步加大了价格特点第三，油价等综合费用上升，对自主企业品牌的挑战更大。

年市场分化加剧

年，各方面对中国汽车市场销量增长率的预期见解不同，总体看来，不可能像2009年和2009年那样高增长，以维持稳定为主。

最近，全国轿车联席会议秘书长预测，全年中国汽车销量将增长5%左右。 这是因为今年汽车市场的不景气为明年的小幅度增长提供了基础，但显然没有任何驱动因素，全年汽车市场出现了反弹。

国家新闻中心的解体比较乐观，基于中国汽车市场已经进入第二个高速增长时间，预计全年中国汽车市场整体增长率将接近10%。 其中，轿车仍是增长点，增速达到10%左右，微客、商用车有望增长。

在产业政策方面，徐长明预计，年内不会出台全局奖励和总量限制的政策。

年，市场的持续调整势必使汽车领域的竞争更加激烈。 分析表明，领域平均利润率下降，强者更强，弱者更弱。 因此，稳定利润、提高市场份额、做强做大更为重要。

徐长明告诉记者，过去强调扩大规模的合资和一些自主制造商基本取胜，但未来必须在规模和实力之间取得平衡才能取胜。 “从大到强”不再是课题，而是必须面对的残酷竞争。

在自主企业品牌方面，一汽、东风、上汽、北汽、长安等相继推出自主企业品牌战术，几款自主企业品牌车相继上市。 分析认为，年自主企业品牌竞争从以前流传下来的意义上来说，是由奇瑞、吉利为代表的自主企业品牌公司转移到大型企业集团。

与此同时，由于跨国公司重视中国市场，生产能力大幅扩大。 徐长明告诉记者，只有争取大部分跨国公司的共同理念——中国，才能赢得世界。 一汽-大众成为第三年销售百万辆的公司后，北京现代、东风日产相继提出了年底明年销售突破百万辆的目标。 市场细分和销售互联网的下沉必须引起更加激烈的竞争。

市场转型期的“中国机遇”

民生银行汽车事业部社长王炜告诉记者，中国汽车市场面临的不是拐点，而是回归理性的增长。 今后，随着中国汽车市场的成熟，低速增长将成为趋势。

国务院快速发展研究中心产业经济研究部部长冯飞强调，中国汽车产业的可持续快速发展，必须兼顾以前流传的汽车能效的提高和新能源汽车的快速发展。

贾新光还对《每日经济信息》记者表示，市场转型期对中国汽车公司来说，压力重重，充满机遇。 经过市场调整，自主企业品牌公司重新洗牌，而不是今天“大而杂”的竞争局面。

他说，合资公司留给自主企业品牌的机会非常少。 由于技术提升需要时间和资金的支持，自主企业品牌公司最大的挑战不仅是与合资公司的竞争，更是保证资金链的完善。 另外，海外市场成为许多自主企业品牌公司的选择。

来源：经济之窗