“国内首条低空航线通航 通用航空市场改革破冰”

本篇文章1219字，读完约3分钟

经记者李亚蝉出生于广州

6月27日，据中航通飞官网报道，中国首条低空航线“珠海-阳江-罗定”航线于本月26日正式通航，标志着中国低空空域改革进入实际阶段。

中航通飞是国内固定低空航线的第一个“吃螃蟹者”。 据悉，继这条航线后，中航通飞正在申请开通在内蒙古的低空航线。

民航专家琦琦认为，首条低空航线的通航反映了中航工业构建全产业链的整体运营决策，但最终效果取决于该航线的具体运营情况。

第一条低空航线降落在华南

公司捷德航空企业品牌快速发展经理刘嘉芳告诉记者，目前通航飞行有两种方法。 一是有直升机小机场或固定翼飞机小机场的，可以按规定申请一年，在机场附近的一定范围内飞行。 例如，周围10公里或50公里。 二是报告不特定的飞行，如南京飞杭州，飞行时申请一次，不是固定的。

“现在珠海的那个是多年的，可以固定飞行。 飞行批准程序已简化。 如果没有固定的话，大概必须在2天到1周前申请，但是这种固定的类型，比如明天飞，所以今天下午5点之前报告就可以了。 ”刘嘉芳说。

但据媒体报道，目前这条航线上的飞行计划除了需要提前一天申请外，还需要避开珠海机场日益繁忙的定期航班。 中航通飞总经理曲景文向媒体表示，新开通的珠海-阳江-罗定-珠海低空航线已经吸引了众多航空空发烧友和私人飞机拥有者前来试验手臂。

民航专家琦琦琦认为，罗定和阳江有小型通用机场，将飞行爱好者从珠海运往阳江和罗定机场是客源，但也取决于这条航线的具体运营情况。

低空市场还没有培育

最近有传言称，《低空空域管理录用规定》已经得到高层批准，预计近期公布。 但是《每日经济信息》记者告诉许多通航者，关于该规定的具体发布时间还没有消息。

第一条低空航线的开通事实上也不是政策进一步开放的结果。

据碌琦记者介绍，实际上，申请开通低空航线的政策应该早就有了，但申请航线大多必须固定化，一方面要考虑运营实施保障是否达到一定程度，另一方面公司也要考虑市场拥有度和饱和度的有无

他认为，中航工业一直在准备建立产业链。 中航通飞原本是生产者，现在在运营方面发展很快。 开通低空航线也可能是运营行业的试验和尝试。

据悉，珠海-阳江-罗定航线开通后，越来越多的低空航线登场或很快上市。

据报道，除广东开通的低空航线外，中航通飞还申请开通内蒙古的低空航线，有望于本月或下月开通通勤航班。

截至目前，中航工业宣布在全国建设50家左右的爱飞客通用航空空综合体，未来几年将逐步构建覆盖全国主要经济区域的互联网化布局体系。

但据该领域相关人士介绍，在低空空域改革的背景下，尽管进入或投资通航市场的人很多，但大部分通航运营商(包括直升机和公务机)规模小、运行能力弱、运行能力弱， 除少数国有或实力较强的运营商具有较强的盈利能力外，大部分通航运营商运行价格高、市场规模小，且陷入恶性竞争状态，是亏损普遍的现象。

琦琦认为，目前仍是我国通航的起步期，空域、时间申请手续等许多部分尚未落实，也尚未培养大家的认同度。

来源：经济之窗