“BDI指数连革新低 中小船厂现倒闭苗头”

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本网上海2月4日电651点！ 这是象征国际干散货运费水平的BDI指数2日的最新点。 这个数字创下新世纪以来BDI指数的最低纪录，打破了2008年金融危机爆发时的历史低位663点。

航运市场的极度低迷，更加剧了造船业“船交难、接单难”的问题。 剩下的东西有点用完的中小造船厂，已经传出破产的消息。 加快领域整合与转型升级，上升至价值链高端，已迫在眉睫。

BDI指数暴跌造船业开拍年影

今年年初，BDI指数还维持在1700点左右。 但在随后的一个月内，受澳大利亚、巴西等来源地的异常天气和中国农历春节的影响，跌幅接近70%。 从目前的运费水平看，航运公司普遍面临着较大的损失。

船东赚不到钱，造船业就不能接受订单。 其实，近年来“订单难”已经成为我国造船业的一大祸害。 根据中国船舶工业领域协会公布的数据，2011年全国新增船舶订单量为3622万载重吨，比上年减少52%。 但多亏了金融危机前积累的大量订单，去年我国造船完成量为7665万吨，仍比去年同期增长17%。

但是，不能总是一直吃下去。 造船业是否有增长后的力量，关键是看新订单。 据中船集团旗下海外高桥造船所采访，截至今年，企业尚未接到订单，但幸运的是，如果有几年前的储备，即使拿到订单，也能维持今年和明年的生产。

有些中小造船厂已经受不了了。 “去年，我们这里100多个造船厂的约4成没有接到新订单，通过吃剩菜，大部分只能维持到今年下半年。 ”浙江省船舶工业协会秘书长金文林说。 在当地，开工不足的风险显露出来，造船厂选择了不让工人休息在船台上晒太阳。

破产消息层出不穷:去年10月，宁波两家地方造船厂“恒富船业”“蓝天造船”被依法宣告破产，近日舟山恒宇造船又进入破产重整进程。 据业内人士预计，最终30%的造船厂将出局。

融资大门牢牢看到造船业的“困境”变为“三难”

据采访，我国造船业订单的70%以上供出口，主要客户为挪威、土耳其、瑞士、德国等欧洲国家。 受欧洲都柏林危机的影响，欧洲船东融资困难，诉求量大幅减少。

以船舶融资为例，是资金诉求量较大的业务。 世界最大的船舶融资银行德国北方银行提供的船舶融资，2008年接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，但2011年进一步减少。

这不是个案。 由于航运金融的风险很高，为了抑制风险，陷入困境的欧洲银行不得不关闭船舶融资的大门。

如果没有银行贷款，船东向船厂的订单量将减少。 即使有订单，不仅价格被压低，首付的比例也会下降。 上海航运经纪俱乐部秘书长刘巽良表示，目前新船价格比金融危机前下降1/3以上，首付比例也从原来的40%降至20%。 这样，许多造船厂的现金流大幅紧张，财务压力剧增。

据统计，由于造船完工量的增加，2011年我国造船业工业总产值和利润总额仍保持10%—20%的增速，但今年的情况有可能恶化。

根据中国船舶工业领域协会的解体，预计2012年我国新接到造船订单将不会出现明显的颜色，造船完工量也将略有下降。 考虑到今年交付的船舶中，高价船的比例大幅减少，劳动力价格上涨，人民币汇率上升等因素未发生明显变化，船舶领域的主要经济指标预计将下跌。 造船公司在面临以往的“船上交货难、订单难”后，“盈余难”将成为新的挑战。

高附加值在各方面的角力领域创造高点

“寒冷的冬天”并不是没有“明亮的颜色”。 刘巽良表示，全球新船订单数量比去年同期减少50%左右，但订单总额达到900亿美元，同期仅下跌10%。 高附加值船舶的增加是因为弥补了以前流传下来的三种船舶的订单下降。

其中，液化天然气船订单2011年有54艘，同比增长8倍的800标准箱以上大型集装箱船订单也暴涨了225%。

但高附加值船舶增加的受益者显然是技术相对先进的韩国造船业，三星造船等公司在液化天然气船市场占主导地位。 “以中国造船厂为特征的散货船和油轮行情低迷，短期内韩国船企将保持强势。 ”造船业的注意者王烨说。

面对这样的困境，国内大型造船厂正在加速转型。 沪东中华造船厂在2011年新下了4艘液化天然气船的订单，为今年的经营奠定了基础。 海外高桥造船厂今年也计划向海洋工程装备行业投入越来越多的能源，签约石油钻井平台的新项目。

在这场追击战中，关于领域制高点的竞争将更加激烈。 例如，近期全球液化天然气安全储存技术持有者法国GTT企业启动了资产出售意向，公司估值达到10亿欧元。 由于中韩造船厂均采用GTT专利，该企业的归属将对液化天然气船的市场结构产生重大影响。

报道称，许多韩国企业结成的联合体已经表示愿意收购GTT，国内造船界也对此表示关注。 有业内人士建议，国内公司需要花时间认真考虑竞争机会。

(本网站作者(贾远瑛何欣荣) ) ) )。

来源：经济之窗