“公车采购目录引欧盟商会反击 中国车企入欧或受阻”

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记者程元辉经过来自上海、北京的祝贺

在一份中国公务购车目录广泛征求社会意见时，该目录的政策倾向性警告欧盟商会“冒犯”，并警告将制裁中国汽车企业。

前几天，来自欧盟商会的《战书》传遍了北京。 欧盟工商会议所秘书长丁凯( dirkmoens )在这本《战书》中警告说，欧洲各国向中国长城汽车和吉利汽车开放投资市场的情况有可能“不再重演”。 “欧洲商会有可能与会员一起判断中国巴士改革的影响，并正式敦促欧洲国家政府采取反体制措施。”

在谈到欧盟商会敏感措辞时，国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明向媒体表示，德国、美国、日本三大汽车国的政府用车都是购买国内企业品牌车，这种方法并不违背国际惯例。

欧盟商店受到刺激

新采购目录引发的争论，从公司利益之争上升为区域经济合作之争，欧盟商会首次成为“被激怒”的对象。

2月27日，欧盟商会秘书长丁凯在北京通过电话表示:“不能期待某个领域在本国以外受到欢迎。 如果那个国家开始对这个领域采取闭关锁国的措施的话。”

在关于公用车采购的新规定公布之际，有专家担心这样的规定会违反“世贸组织”。 虽然现在担心会成为现实，但欧盟商会的过激反应依然让国内专家感到震惊。

国内专家表示，中国公用车的采购标准符合国际惯例，并未完全关闭外资公司。 本信汽车分解师季旭东在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“真正停止合资公司的占研发经费的3%，对自主企业品牌来说，3%是最基本的研发投资，但合资公司多年来一直使用将海外车型直接导入国内生产的方法。”

徐长明也向媒体表示，我们只是在购买环节采取了一些奖励措施，而且这些措施对自主企业品牌和外资企业品牌是同等的国民待遇，只是提出了一些要求，这是为了提高中国的创新能力。 “下一步，只要外资公司满足这样的要求，就可以进入中国的公用车行业。 ”徐长明说。

中国科学院工业经济研究所投资市场研究室主任曹建海对《每日经济信息》记者表示，“政府目前鼓励的汽车公司快速发展方向，要求价值链大小和增加值居高不下。 例如，政府采购要求公司在研发方面的投资占3%，但正在提高增加值的比例。 这样对当地经济有比较明显的促进作用，也显现出自主创新的作用。 ”

政策红利接近尾声

“事实上，自主创新应该是公司的自觉行为，不能依赖政府来管理和推进。 欧盟对此表示抱怨是合理的。 ”曹建海指出。

曹建海认为，“如果欧盟商会决定阻止中国车企进入欧洲，对公司的影响比较大，但对整个领域的影响不明显。” 他认为目前国内汽车产能过剩明显，出口仍是缓解中国汽车产能压力的重要组成部分。

事实上，丁凯提到的吉利汽车和长城汽车是国内自主企业品牌成长性较好的两家公司，近年来在欧洲市场增长迅速。 一位分析人士表示，欧盟商会利用这一点故意制作副本。

事实上，去年9月，欧盟商会在北京发表了《欧盟公司在中国的建议书/》。 被称为“建议书”。 欧盟公司已经对目前处理市场壁垒的进程和近期市场开放的程度表示“担忧”。

去年年底，国家发改委和商务部联合发布的《外商投资产业指导目录(年修订)》普遍解释为，从奖励类中删除汽车整车制造项目、增加新能源汽车主要零部件、培育战术性新兴产业等项目将受到外商今后在中国投资汽车整车制造的限制

来源：经济之窗