“首家私人飞机4S店 盈利首要靠售后”

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经记者徐学成出生于珠海

像卖车一样卖私人飞机在珠海已经成为现实，但却被视为奢侈的“游戏”。

日前，国内首家民用飞机固定基地运营者( fbo )珠海西锐通用汽车(/k0/)有限企业在珠海落地。 被认为“印满了纸币”的中国的低空越来越拥挤。 据中国航空空设备所有者和驾驶员协会统计，目前在中国注册的通用电气空公司超过110家，仅去年一年，等待审查的人就超过70家，有井喷之势。

第一次试水fbo

3月23日，《每日经济信息》记者来到珠海通用电气空中心。 该中心位于珠海机场东侧，距航站楼仅5分钟车程。

今年3月16日，一家名为“珠海西锐通用航空有限企业”(以下简称珠海西锐)的公司正式在这里成立。 根据珠海西锐提供的资料，珠海商用航空空中心目前有650平方米的旅客服务中心、2806平方米的民用小型飞机机库、1600平方米的公务机机库、3100平方米的飞机停车场。

珠海西锐早在11月17日就创立了这个fbo，从fbo到正式的“通用电气空企业”，花了约1年的时间引进飞机，办理飞机“三证”，通过民航部门的考核，成为这个“三部曲”

珠海西锐销售经理陈飞表示，该公司成立之初只做飞机销售，但此后企业希望将美国已经成熟的fbo模式转移到中国。 从年初开始，企业开始申请“通用电气空企业”的资格。

根据相关规定，申请这种资格至少需要两架飞机。 目前，珠海西锐取得了美国西锐飞机企业、美国恩斯特龙直升机企业在中国的销售、维护资格，以及美国van's轻型飞机企业、美国灰色细胞运动飞机企业在中国的组装、销售、维护资格。 其中，主力机型售价300万元和500万元。

珠海西锐除了销售飞机外，还提供飞机主机、飞行训练、飞机维护等服务。 据陈飞介绍，目前有14名顾客与企业签订了购买意向，经民航部门批准可以交货。

记者了解到，珠海西锐所在的通用电气空中心办公楼原本是珠海机场国际航班的航站楼，实际运行中该机场没有国际航班，因此作为通用电气空中心的办公室

收益依赖于售后服务

珠海西锐总经理陈少昌，辽宁省鞍特钢结构有限企业总经理，同时还进军房地产。

资料显示，珠海西锐由吉林汉星集团和辽宁鞍特集团投资组建，注册资本4000万元人民币。

陈飞表示，截至正式运营，企业总投入已经超过1亿元，预计今后每年仅运营费就将达到500万元。

西锐中国区首席代表蒋力在接受《每日经济信息》记者采访时表示，珠海西锐销售的飞机售价和运价均由美国企业决定，飞机票价由买家承担。

与汽车4s店的模式不同，珠海西锐说，飞机的售价都是工厂价，没有涨价的权利。 运输费为每架3.5万美元左右，价格由相关货代企业掌握。

目前珠海西锐的首要利润来自售后服务，这方面的费用约为飞机售价的15%。

那么珠海西锐什么时候有盈利能力？

陈少昌说，预计利润将来自他对这一领域的评价。 陈少昌说，这个领域各种费用都很高，养一名飞行员的费用每年超过20万元，而且这个领域面临着政策风险和事故风险，“卖不出一定数量，很难盈利”。

假设珠海西锐4年后开始盈利，这4年的年均价格将超过3000万元。 也就是说，珠海西锐每年要为40架售价达到500万元的民用飞机提供服务，这些飞机每年75万元的相关投资需要进入珠海西锐的“口袋”，从而“平摊”价格支出。

根据领域新闻企业jetnet的数据，中国的商务机市场目前正在迅速发展到200架规模，业界认为每年将增长20%。 根据这个计算，今年整个市场增加了新的私人飞机，或者达不到40架的规模。

10家以上通航公司的角力

中国的低空飞行一直没有充分开放，但GM空行业一直备受期待，被誉为“印满钞票”的市场。 因此，“低空”越来越拥挤。

中国航空设备所有者、司机协会( aopa )会员和专家委员服务部主任智杰在接受《每日经济信息》记者采访时表示，目前国内通过注册的通用电气空公司超过110家，

井喷的原因很容易理解。 年11月14日，国务院、中央军委正式发表《关于深化我国低空空域管理改革的意见》(简称《改革意见》)，分类为低空空

《改革意见》被视为中国低空开放的积极信号，中国通用电气空产业乃至私人航空空服务领域的市场前景一致，备受期待。 中国通用电气空市场前景有待发掘。 商务机主要制造商之一庞巴迪预计，到2030年，中国商务机总数将达到约2470架。

珠海西锐的计划是“在‘十二五’计划到来之前向中国投资500亿元，建立40个网点，形成fbo互联网”，珠海西锐表示，资金主要来源于政府补贴和投资者。

陈飞表示，珠海通用汽车空中心免费采用机库，“机场跑道也由政府出钱维修，免费采用”。 他表示，珠海西锐目前在镇江建设的类似项目，由于没有相关配套，投入额有可能达到70亿元。

中投顾问交通领域的研究员申正远认为珠海西锐的方法有点过激。 首先，私人飞机的成本很高，我国大部分人无法承担成本，大规模扩建私人飞机4s店不太符合国民经济水平； 其次，目前中国的小型飞机、轻型飞机和直升机等私人飞机必须经过低//k0//]的许可才能飞行。 另外，中国对低//k0//的飞行限制很多，与发达国家的成熟私人飞机市场相比，中国还没有建立系统的售后服务体系。

来源：经济之窗