“BDI指数回升破千点 马士基等班轮企业再谋5月提价”

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戴榆经记者凌建平从上海出发

4月18日，波罗的海干散货指数( bdi )自今年2月3日触底的647点以后，终于恢复到1006点。 集运市场在3月和4月成功涨价两次后，马士基等多家大型班轮企业宣布近期将于5月1日进行新一轮的涨价。 新闻发言人马士基昨天在接受《每日经济信息》采访时表示，“目前的运费依然处于不合理水平，这也是5月1日再次宣布涨价的原因。” 马士基还表示，今后希望通过调整运力来满足市场供需平衡。

3月bdi指数终于回到了千点

年1月17日bdi指数下跌至974点后直线下跌，2月3日达到历史新低的647点。 之后，bdi慢慢恢复，终于在4月18日上升到1006点。

长江证券研究报告称，bdi在岬型船和巴拿马型船的牵引下小幅上升。 其中，岬型船的上涨主要是由于中国铁矿石去库存化进程持续，对进口矿石的诉求不断提高。 煤炭和谷物的新托盘支撑着巴拿马型船的运费指数超过10%的上升。

对于bdi指数重回千点位置，业界并不那么乐观。 一位研究员表示，目前全球航运业已经获得了超出需求的供给，但运输能源的增长仍超过舰船需求的增长，运输能源的释放需要一定的时间。 这些因素决定了航运业在今年乃至今后一段时间内供需持续失衡，航运业的冬天还没有过去。

中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国认为，目前对应的价格和收入是与以往完全不同的概念，目前领域的形势依然困难。 中国远洋董事长魏家福此前也表示，航运业的运力供给过剩需要几年才能消化。

运费不合理的班轮企业谋求涨价

集体运输市场方面，春节前几次集装箱运价上涨成功后，马士基、赫伯特、中远集体运输、中海集体运输等多家班轮董事5月1日再次上调欧洲航线运价，平均涨幅为400美元/teu。 据外国媒体报道，马斯基宣布“放宽”从北欧到亚洲的预约禁令，从5月1日开始在亚欧航线上每投标箱涨价400~450美元。 马士基情报发言人昨天晚上在接受《每日经济情报》采访时证实了上述消息。

关于上调运费，该发言人指出，马士基3月和4月公布了恢复运费计划，但上调后仍处于不合理的低位，处于不可持续的水平，这是很快宣布5月1日再次上调的理由。

据此前媒体报道，3月1日马斯基将运费上调至775美元/teu，随后从年4月1日起上调亚洲至欧洲航线集装箱运输的运费，每箱加收400美元。

5月1日，对于亚欧航线每投标箱400~450美元的票价普遍上涨，信息发言人马士基表示，目前评估这一回升对集团业务产生多大正面影响还为时尚早，目前的运费依然不可持续。 另外，马士基发言人表示，未来将关注通过调整运力来满足市场供需平衡。 但是，关于未来的市场走势和领域预期，该公司将于5月16日发表财务报告，因此目前对外评价不方便。

中海集运相关人士日前也向记者表示，自上次成功提价以来，该企业市场部门目前已向顾客发出通知，计划从5月1日起重新提价每箱500美元。

关于一些班轮企业5月再次提价，业内人士表示，目前运费仍处于较低水平，所有班轮企业都不容易维持，希望通过调整市场供给和需求，使运费恢复到合理水平。

长江证券研究员表示，如果此次涨价成功，亚洲航线平均票价有望恢复到年初的高点水平。

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来源：经济之窗