“熔盛重工连续交付海外订单难掩民营造船业窘境”

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戴榆经记者凌建平从上海出发

5月20日，中国融盛重工集团控股有限公司(以下简称融盛重工) )将第三艘vloc )也就是超大型矿床船交付淡水河谷后，昨天( 5月21日)宣布了江苏南通基地为阿曼航运企业建设的前两艘38万吨级vloc的正式命名。

融重工总裁陈强表示，顺利交付船只是对前几天要求延期移交船东或拒绝传言的最好回应。 业内人士表示，融盛重工顺利交货，意味着目前可以渡过难关，但整个造船领域依然十分严峻，大部分民营造船公司，特别是中小造船公司面临破产困境。

中国船舶工业领域协会会长张广钦昨天在《每日经济信息》中表示，相比前两年，订单总量减少明显，领域困难期还在后头，目前尚可经营的骨干公司也将面临争夺有限订单的局面。

交付淡水河谷的超大型船只

日前，熔盛重工宣布顺利将超大型矿床船“valedalian”号交给巴西淡水河谷。 这也是交付到淡水河谷的第三艘vloc，也是今年交付的第二艘。

中国融盛重工总裁陈强表示，今年4月9日向淡水河谷交付“valedongjiakou”后，“valedalian”也将如期时隔1个月交付。 迄今为止，市场上对vloc和企业略有传言，“valedalian”的成功交货也是最好的应对措施。 陈强说，“长期以来，中国融盛是巴西淡水河谷最重要的伙伴，双方合作亲密非常顺利。”

有消息称半个多月前拒绝了淡水河谷和熔盛重工建设的vloc，熔盛重工方面隐藏着“船舶交付不顺利”的危险性。 一家媒体引用拆船商的话认为，造船公司的手持订单量大，意味着越来越多的船东将面临弃船风险，在船价下跌的背景下面临重大损失的威胁。 之后，熔盛重工驳斥了这一传言，称没有排斥情况。

陈强日前表示，目前该公司的vloc交货计划正常，但由于去年铁矿石诉求下降，该淡水河谷与中国融盛重工协商调整了交货计划，集团今年的vloc交货目标为8~10条，剩下的将于年完成。

继5月20日移交后，融盛重工昨日在江苏南通基地宣布，将对阿曼建造的前两艘38万吨级vloc进行正式命名，近期将进入试航和移交进程。

陈强说:“阿曼航运企业和淡水河谷是中国融盛重工最亲密的合作伙伴，这次命名仪式的举办也再次说明了三方合作的顺利和紧密。”随着建设经验和技术的进一步丰富和生产力的提高，对今后vloc的建设和交付计划提供了有力的支持

中小民营船企的前景堪忧

熔重工vloc的顺利交付没有给行业带来很大的震动。 业内分析人士表示，整个造船领域目前的状况依然惨淡，特别是民营造船公司将面临破产困境。

中国船舶工业领域协会会长张广钦对记者说:“目前，一些骨干公司建造的船舶顺利交接工作现在也很正常。” “只是，有些船东要求交给公司有点晚，但与前两年相比，今年造船领域整体的新增订单很少，有很多民营造船公司，特别是中小造船公司吃不饱。 ”

浙江省七里港船业有限企业董事长陈晓东告诉《每日经济信息》记者，温州第一家民营制造船舶诞生公司的该企业将面临破产困境。

台州五洲船业有限公司社长潘海伟也对记者说:“上半年还在制造几艘船，但下半年还只订购了一艘船。”

张钦先生说，现在中小造船厂没有特色，如果没有其他经营业务，基本上生活会很难过。 例如，单达不到，资金链断裂等。

陈晓东说，目前造船厂很苦闷，最多只能维持一两年。 他供认，是否继续维持造船厂是矛盾的。 银行有上亿的贷款，一旦停产，投资有可能被收回，造船厂将面临破产，但为了维持生产，除了每月上百万美元的银行利息外，目前还必须支付相当高的造船价格。 何况，现在没有新的订单，下面的劳动者和管理者也无法养活。

一位领域的分析人士表示，多家造船公司陷入困境，造船领域是一个巨大的、周期较长的领域，一旦支撑不住，许多造船公司就会血本无归，转向其他领域也是不现实的。

“跳槽并不简单。 张广钦指出:“许多骨干造船公司从很久以前就开始从事造船以外的业务。” “很多中小民营造船公司当初并没有想到这些。 当然，这需要巨大的成本。 现在单纯的造船厂从事其他业务真的不容易。 资金、顾客等都是问题”。

张广钦还表示，造船领域非常困难的时期还在后面，大部分骨干公司至今仍能生活，下一家骨干公司之间也将不得不竞争，订单将更加困难。

来源：经济之窗