“大新华物流“闪退”天天快递 申通原董事长或接盘”

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经记者戴榆从上海出发

年5月10日，大本物流与詹氏兄弟签约重组天天快递，正式创办海航天快递有限企业。 时隔仅仅两年零两个月，大本物流突然宣布结束这场“失败的婚姻”。

昨天( 7月16日，大本物流控股(集团)有限企业)以下简称大本物流)在对《每日经济信息》的回答中表示，由于每日快递加盟制的业务模式和快速发展经营状况已经没有达到大本物流重组的每日快递的预期，因此每日快递的所有权为元

一家快递公司表示，占大本物流60%的股票将由申通快递原董事长西春阳接盘。 昨天，记者每天给快递员打电话，相关人士也透露新股东即将上传，企业目前也在进行部门职能调整，交接的大股东可能是西春阳和他的团队。

大本物流每天“放手”

“此次大本物流全面撤出海上航天快递的首要原因是大本物流面临巨额长期短期债务的压力。 集团企业整体要顺利渡过这一困难时期，大本物流只能靠《壮士断臂》，销售快递才能获得短期流动资金。”中投顾问高博轩高级研究员在接受《每日经济信息》采访时表示，“此外，海航天快递的经过 ”

大本物流相关人士表示，将天天快递股份转让给原股东，还是因为天天快递这两年的经营不振、业务规模停滞、加盟的管理模式存在问题。 据该人士称，转让后，大本物流也将进一步探索如何开展新的海航特色物流战术。

大本物流将这次的全部股份转让给让氏兄弟，确定了关于后续接盘者已经不在考虑范围内。 据快递业的一位消息人士称，大本物流返还的股权很可能由申通快递原会长西春阳接管。

每日快递人员昨日对记者表示，新大股东很可能是传言中的西春阳，目前企业也在对职能部门进行进一步调整，但确切信息仍以近期对外公布为准。

“大本物流全部退出，新的股东加入”，天天快递加盟部相关人士表示:“无论股东是否明确，目前我们企业都是这样运营的，对以下加盟店影响不大。”

国内快递领域面临洗牌

近来，dhl、ups及联邦快递在中国不断移动，各种迹象表明他们关心中国市场。

dhl董事会主席兼首席执行官安澎日前确定，未来将不参与中国本土市场业务，但与中国长航集团合资的中外运敦豪已经在国内快递市场占有一席之地。 一位业内人士表示，dhl不直接进入中国市场的原因可能是dhl两年前进入中国市场受挫，不得不放弃。

与dhl在中国本土有合资企业相比，ups和联邦快递在中国本土从事快递业务有几年了，但他们期待的是，国家邮局早日给他们一个名分。 也就是说，是国家邮政局颁发可以在中国本土名符其实地工作的快递牌照。

国外快递巨头越来越喜欢中国市场，有很多原因。

高博轩说:“中国快递市场就像等待挖掘的露天金矿，投资快递业特别是中国快递业会得到很好的回报。”高博轩说:“国外快递业有丰富的快递业务经验和极其熟练的资本运营手段，有足够的实力和能力进入中国快递业市场。”

另外，高博轩还向《每日经济信息》记者表示，中国快递业起步较晚，目前还处于初级快速发展阶段，未来具有非常广阔的市场前景，市场诉求一直处于上升阶段。

随着国际快递巨头的涌入，加上前段时间京东、凡客等电子商务经营者获得快递牌照，更多的公司加入快递行业，竞争加剧，领域也面临洗牌阶段。

高博轩说:“目前，国内快递行业正处于加盟直营的转型期，也遭遇了电子商务和领域内的整合竞争，国内的竞争非常激烈。”高博轩还怀疑，随着国外巨头的涌入，“四方一达”的一半江山能否长期持续下去 另外，面对形势日益恶化的融资环境，顺丰速运的上市之路也将面临诸多不确定性。

快递咨询网首席顾问徐勇昨日在接受《每日经济信息》采访时表示，海尔、快运等中型快递公司与大型快递公司相比风险异常，没有大型快递公司业务量不足，也没有小型快递公司的个性化和专业行业重组。 特别是资金不足的情况。

(每经记者李亚蝉、李卓对本文也有贡献) ) )。

来源：经济之窗