“旺季节来临集运企业再提价 业内称“雷声大雨点小””

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经记者戴榆从上海出发

随着运输旺季的到来，集运市场将于7月底8月初提高价格，试图扩大幅度。

其中，东方海外( 00316，hk )将从8月1日起在亚欧线每300美元的1标箱一律追加，每138美元的1标箱追加燃料附加费。 中海集运( 601866，sh )、中国远洋) 601919.sh )旗下的中运集运也宣布提高运费。

业内分析表明，各运输公司实现涨价是有道理的，但诉求并不真正旺盛，运力也未得到充分削减，因此公布的涨价最终能否实现还不确定。 有分析称，运输公司集团宣布再次提价将为许多货主接受目前的价格造势，但在市场不良形势下，“雷声大雨点小”的可能性很高，提价可能不会完全如愿。

运输公司宣布再次涨价

东方7月18日在主页上公布了亚欧路线的涨幅。 “从8月1日开始，从亚洲西行到欧洲路线的货物接收费全部在每个投标箱一律增加300美元。 收取新钱适用于东亚(包括日本)、印度次大陆、中东到北欧、地中海、黑海航线。 ”另外，东方海外于7月12日告知顾客，从北欧到亚洲的货物航线上，一般集装箱和冷冻集装箱货物的临时燃料费一律为138美元。

中海集运相关人士昨日向《每日经济信息》表示，在7月份加上一季附加费后，该公司打算在8月初再次上调多条航线的票价，并增加部分航线的一季附加费。 其中，从7月22日起上调远东至南美东及中美洲的航空票价，涨幅均为500美元/teu，从8月1日起上调远东至南美西、欧洲、地中海及澳大利亚的航空票价，涨幅为150至400美元/ 另外，中海集运将在8月5日加上远东至米线的一季附加费。 其中，美西和美东航线分别为500美元/feu和700美元/feu。

另外，中国远洋旗下主要集装箱运输业务中远集运也于7月18日宣布，将全面提高各航线的运费。 其中8月1日，远东(包括日本)和印度次大陆至西北欧和地中海)以色列、黎巴嫩、叙利亚、北非和黑海地区)航线的西行货物统一票价上涨400美元/teu。 8月15日，从远东和印度次大陆到巴拿马、加勒比(委内瑞拉和哥斯达黎加)和墨西哥航线的货运均有上涨，涨幅为每单位500美元至1000美元。

根据国泰航空日前的研究报告，7月13日，上海航交所的scfi综合指数收于1373点，周环比下跌3.5%。 运输市场受运力持续扩大和货运量低迷的影响，运输价格继续调整。

很难满足涨价和所有的愿望

根据航运交易公报的分解，今年上半年，集装箱运输市场的供需平衡结构没有变化。

“由于全年运费低迷、船运公司亏损严重、油价高企，各大船运公司无法进入，从今年年初开始在亚欧航线上成功上调运费，维持了相当长的时间。”一位航运拆船师说:“但是，每次之后上调的价格， 尽管迄今为止流传的诉求旺盛的季节已经到来，但普及的涨价可能会成功。”

据长江证券研究报报道，目前欧洲面临债务危机，进口诉求低，欧线供应过剩的局面短期内难以改善。 这是因为船东联合体已经提出了降低运力的计划。 虽然米线整体的运输诉求最近同样略有下降，运费持续下降，但米线整体的运输诉求优于欧洲线，大部分船东仍计划在8月初实行500-700美元/feu的涨价。

上述航运分解师向记者表示，今年集运市场多次涨价不是诉求的真正推动，而是供需双方的博弈结果，这种竞争模式在市场好转时能否继续存在并不容易。

香港一位拆迁师告诉记者，运输公司此次涨价多为“吆喝”，但现在市场不好，涨价不容易，航运企业拼命叫嚣涨价的目的，或迫使货主接受目前的价格。

上述中海集运相关人士向记者表示，7月份加上第一季附加费后，8月份再次加上米线一季附加费，但她也在7月份上调一季附加费后确实下跌。 但是，她认为，涨价以迎合市场为首要。 现在米线的总商品量还可以，但还在上升空之间。

根据克拉克森的统计，截至去年6月1日，全球所有集装箱船的总订单量达到517艘，358.72万teu，约占目前船队规模的22.6%。 从交货期来看，预计每年6~12月交货的运力约达81.7万teu，比去年同期多16万teu。 如果这些运力全部按期交付，不考虑船舶拆解量，预计全年运力将达到1667.57万teu，比上年增长8.8%，增长0.9个百分点。

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来源：经济之窗