“内陆航运现短板 重庆最大民营造船厂“搁浅””

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经记者邓银婵从重庆出发

订单锐减，利润下降，我国造船业为几年前的“透支”行为买单。

随着煤炭、钢铁大规模积压和国际航运市场低迷，作为产业链末端的造船业也情况恶化，今年以来，我国船舶公司造船完工量、新增订单量、手持订单量大幅减少。

《每日经济信息》记者近日访问了重庆部分造船公司，发现即使身处内陆，也有许多造船公司未能摆脱业绩下滑的不幸。

“我们是重庆最大的民营造船厂，无法订货，所以今年春节过后就停产了。 ’重庆金龙船业有限企业(以下简称重庆金龙)总经理黄安铉表示，目前重庆有许多民营造船厂支撑不住，停产关门。

在采访中发现，与华东、环渤海湾、珠江三角洲三大造船基地相比，重庆造船业在产业链上的不完善是许多造船企业陷入困境的巨大后盾。

停业期间的大部分

“2009年，我厂完成出口船舶超过3亿元的订单，净利润近2千万元。 ”7月23日，重庆金龙总经理黄安铉向《每日经济信息》记者讲述工厂盛况，令人目不暇接。

黄安铉表示，近几年，船厂为海外客户造船，利润基本维持在15%以上，完全不用担心找不到订单。 造船厂的好日子也让周围的人们受益。 “当时每天要招聘几十名临时工，工钱一百多块。 否则，根本忙不过来”。

但是，在黄安铉的记忆中，这样的情景已经将近一年没有出现了，也许再也没有出现过。

2007年，全球2亿2007万吨船舶成交，这一成绩刺激了中日韩等地的造船业。 特别是在中国，中央企业、民营公司大量进入造船业。

而且，许多地方政府在“以经济增长为纲”的快速发展思路下，相继出现了“大跃进”式的上马造船厂，造船公司如雨后春笋般涌现。 黄钹是这造船浪潮中的一员。

记者表示，黄安铉是浙江温州人，在当地拥有造船厂。 “那时，每周浙江省都有造船厂开业。 造船厂在当地迅速发展空之间是有限的。 据在重庆做生意的朋友介绍，重庆政府对造船业在资金贷款等方面有优惠政策，因此我决定将市场扩大到重庆。 ”他说。

2007年，投资额达到1亿2007万元的重庆金龙在重庆忠县正式建成，主要经营远洋船舶。 “开业不久，订单就来了。 ’黄安铉过了好日子。

到了年，我国造船能力达到660多万吨，开始出现产能过剩的迹象，重庆金龙船业订单直线下降，年仅完成7000万元的生产任务，年下半年以后，黄安铉面前不再出现订单。

“今年春节过后，造船厂已经停工，工人都放假了，只有办事员还在上班。 ’黄铉告诉记者，如果这种局面持续下去，自己1亿3000万元的投资很可能打水漂。

市场总是忙于价格战

“近一年多来，确实有小部分中小造船厂无法承受停产。 ’重庆市船舶修造协会会长何喜云向《每日经济信息》记者表示，重庆目前有100多家造船公司，但规模不足30家，目前难以居住的是2007年新进入的造船厂的一部分。

根据重庆市经济新闻委员会公布的年《1~6月全市要点船舶工业公司运行情况》，上半年，重庆市新增船舶订单32.67万载重吨，比去年同期减少41.09%。 手持订单为56.63万载重吨，比去年同期减少18.28%。

“涪陵目前有十几家中小造船厂处于停工或半停工状态。 ’重庆市涪陵区经信委员会工作人员说。

造船业的日子很艰难，不仅在黄安铉等民间造船厂，在重庆最大国营造船厂川东造船厂也能感受到。 该工厂市场科科长叶念告诉记者，受欧洲危机的影响，今年以来，几乎没有海外订单，从2009年开始到现在，造船厂共接受了8艘船的订单，数量不到2007年的一半。

随着船舶市场的降温，船价下跌在船企利润空之间受到挤压。 黄安铉表示，2007年9.3万吨散货船价格约3.5亿元人民币，目前只有2.3亿元人民币，价格下跌30%，在利润空期间也下跌3%~5%。

“中小造船厂停工，也与其定位在内河航运市场有关。 ’何喜云表示，内河航运船舶多为“沙滩造船”，如普通货船、旅游船、工程船等，技术含量低，可轻松组装，但如果原料价格不低，利润本来就少。

随着众多民营小造船厂的涌入，国有造船厂的生存空期间也被进一步压缩，被迫退出内河船的生产。 叶念说，很多时候，一张单子上就有几十家造船厂在竞争，所以为了抢订单，很多造船厂都报了远远低于价格的价格。 因此，川东造船厂近年来专注于远洋船舶业务。

产业链的缺失会导致价格上涨

“当初，我决定将造船厂设在重庆。 部分因素是长江重要港口，但来了以后我发现这里的造船业没有和沿海地带一样完善的造船产业链。 ”黄安铉说。

何喜云在接受《每日经济信息》记者采访时坦率地承认，重庆建造远洋船的价格确实高于沿海造船厂，不仅将船舶运往海洋的运输费用额外，还经常受到长江航道缺水期等不可抗力的束缚。 在这个领域经济衰退的大环境下，一定是一些造船厂停产关门的巨大后盾。

叶念认为，重庆造船业由原来建造内河航道的中小船舶迅速发展而成，因此远洋船舶制造的产业链不完整。

“远洋船舶所需的舱口盖和柴油机等规格与内河船舶不同的话，必须从华东和珠三角地区进口，建设售价6000万左右的远洋船舶，需要原材料的运输价格200万元。 ’黄安铉表示，这笔费用在造船利润高的企业可以时尚消化，但目前造船利润不到5%，对造船厂来说负担很大。

另外，何喜云认为重庆造船业存在投入产出低、生产效率低等问题。 “在投入产出的吨钢利用率方面，消耗1吨钢将产出3.8万至4万元。 在生产效率方面，建设修正吨需要30~35个小时，都远远低于其他国家。 ”

“这些问题近期内很难处理，我希望造船厂能支持。 它关系到数百名工人的生活。 ’何喜云补充说。

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来源：经济之窗