“中远集团欲进军能源产业弥补航运亏损”

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经过记者李卓从北京出发

被摘下翅膀的“st倒计时”，就像极尽的诅咒一样，引发了被称为“大损王”的中国远洋( 601919，sh )的头痛，“船长”魏家福也在为此竭尽全力。

9月21日，中国远洋董事长魏家福在厦门召开的国际海运(中国)年会上表示，受运力过剩的影响，航运市场未来2至3年将持续低迷，中国远洋准备参与能源类互补产业以弥补航运损失。

这一表态引起了业界广泛的争论。 在以大力加强航运产业、振兴中国民族航运业为使命的中国远洋，加入能源产业是战术投资还是“投机”生意，该如何自救？ 马斯基的“能源”弥补方法适合中国远洋吗？

昨天( 9月24日)，中国远洋内部人士向《每日经济信息》记者表示，魏家福当天有意进入能源产业的不是上市企业中国远洋，而是其母企业中远集团。

尽管如此，在巨额损失、高负债、市场持续低迷的客观不利环境中，互补产业能否及时有效地帮助中国远洋不使用st，仍然受到很大的质疑。

仿效马斯基的配置资源业

魏家福对“能源”产业的目的不是空空穴来风。 从年的104亿48.7万元，到年上半年的48亿7000万元，中国远洋持续的巨大损失数字令人瞠目。

与之相反，马斯基的集装箱运输业务每年亏损6亿美元，但基于马斯基21亿美元石油的良好利润(年同期17亿美元)，却大大保障了马斯基集团每年34亿美元的净利润。

年上半年，马士基航运同样亏损4亿美元，但马士基石油持续盈利18亿美元，再次盈利马士基集团上半年21亿美元。

显然，作为马斯基“能源”产业的石油收益在中国远洋出现巨大损失之前非常耀眼。 另外，值得注意的是，马士基航运在今年第二季度盈利。

截至昨日记者消息，中远集团尚未具体说明如何参与能源互补产业。 但是，中国国际海运网集团董事长、中国港航研究院执行董事康树春在接受《每日经济信息》记者采访时指出，马士基的能源投资实际上是基于几年前就对未来经济和市场进行了很好的预测，并从全球战术上部署了供应链。

“马斯基投资于能源产业，实际上与金融、物流、国际航运及船舶形成一个有机的整体，其能源与运输、资金是一个有机的链条。 ”康树春说。

这样给中国远洋带来的考验是，魏家福所说的“能源互补产业”，是像马斯基一样基于战术、供应链的迅速发展，还是因为航运周期性差，进行着短期、投机的产业转移？

即使基于长期的战术考虑，未来的迅速发展也还需要几年的时间。 在这未知的几年里，航运市场又将迎来新的周期性变化和不同的格局。 中远如何保证充分的高度、视野、能力造福投资者？

事实上，在中国远洋登陆a股前五年，魏家福表示，为了降低航运市场的周期性波动风险，中远集团积极计划进入上游资源业，意在海外进行适当的油田、矿产等资源类投资。

中国远洋面临着“st”引发的争论

业绩持续亏损阻止了中国远洋“st倒计时”的争论。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌指出，在中国远洋四大板块中，集装箱占了一半的江山，集装箱运输的成败直接影响着中远利润，但这一板块近两年来没有什么起色。 干散货又是将中国远洋拖入st的最大原因，物流和港口只占中国远洋的1/5，利润难以弥补干散货带来的损失，没有利润支撑的中国远洋难免被扣上st的帽子。

另外，中国远洋命门干散货航线也频繁受到冲击。 9月13日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数bdi指数创下2008年金融危机以来的新低，至661点。 当时，中远集团相关人士在与媒体的采访中表示，这样的亮点意味着今年的赤字消除无望，如果没有相应的操作，中远的赤字有可能恶化，“a股也有可能用于st”。

康树春表示，中国远洋有可能被st化，但现实情况是，中国远洋承担着中国物流、经济、军事、国际化等多方面的使命和任务，其命运与中国民族航运业的命运等同。 他相信中国远洋有足够的方法不用st。 包括向魏家福在半年业绩证明会上说的政府求助。

来源：经济之窗