““免费”高速刺激自驾出行 假日经济可成大花费战术基点”

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今年中秋节国庆超大型假期，我国首次对7辆以下的小型客车免收高速公路通行费。 在这个政策的刺激下，“车主”踊跃移动，纷纷“凝固”自驾。

调查显示，这种“免费午餐”不仅成为民众的“假日盛宴”，也很好地挖掘了国内费用的潜力。 如何逐步发挥造福人民的政策正面效应，形成长效机制？ 专家建议，要及时采取各种配套措施，切实实施灵活的休假制度，以达到误导民众上高峰、利用休息日刺激民众费用的目的。

“免费午餐”成为假日的盛宴

高速公路首次免费通行，再加上中秋节国庆8天超大型假期，今年黄金周旅游火爆，众多热门景点爆满，车爆满。 根据全国假日旅游部际协调会议办公室6日发布的通报，截至当日17时，纳入监测的119个直报景区收入为16073.29万元，比去年同期增长19.47%。

据悉，今年黄金周、北京、上海、南京等高速公路流量规模比去年同期增长30%至70%。

许多有名的景点人山人海，车辆往来频繁。 根据全国假日办公室6日晚公布的数据，沈阳清昭陵接待游客5万2200人次，比去年同期增长536.83%。 洛阳共接待游客4.36万人次，比去年同期增长445%； 衡山共接待游客6.75万人，比去年同期增长55.93%，南京夫子庙共接待游客20万人次，比去年同期增长53.85%，庐山更是迎来了“史上最大的自驾客流”，10月1-2日，开往庐山的车辆是去年同期的两倍，

据业内人士分析，受8天长假、免收小型客车通行费等多种因素的影响，民众的旅游诉求得到了强烈释放。 国家旅游局预测，今年中秋节、国庆节期间，旅游市场接待人数最终将达到3亿4500万人左右，比去年同期增长15%。

据青岛市出身的老“驴友”张先生介绍，免除高速公路通行费可以为私家车的出行节约三成到四成的费用。 因此，假期中“自驾”的数量激增也不足为奇。

及时跟进辅助措施，确保平稳行驶

休息日免费通行高速公路，客观上刺激了“自驾”。 但是，由于这是我国首次实行高速通行免费政策，各方面在事前判断方面都没有足够的经验，因此在长假的前几天，有些高速公路和景区发生了“消化不良”。

上海市城市综合交通规划研究所所长薛美根分析说，在免费政策的激励下，车辆高速拥挤，不可避免地会导致拥堵无序、高速公路效率低下等问题。

确实，交通部门表现出了很强的协调能力。 对比长假前期全国路网运行情况和有关方面的反映，交通运输部决定从4日中午12时起，对符合节假日免费通行政策的车辆不再采取发卡措施，各收费站直接举起免费车辆运行，大大改善了高速公路的交通状况。

另外，与大车流相比，相关部门也积极采取了各种措施予以应对。 例如增派人员、加强新闻发布、开设小型车辆免费通行的专业通道等，管理和服务业的及时跟进，对引导车流起到了积极的作用。

专家呼吁弹性休假[/s2/]

节假日高速免费小型巴士是造福人民的好政策，其意义不仅在于节假日让人们以低廉的价格出行，还在于带动国内的费用。

经济学家易宪容指出，应利用这一政策引发的居民热情，形成巨大的费用和快速发展战术，使之成为中国经济稳定增长的重要基点。 易宪容认为，高速免费虽然具有一定的经济条件，但特别是对不宽裕的30-40岁的中青年最具吸引力。 “这个集团有着相当高的支出热情，如果政策的诱惑顺利的话，就会挖掘出很大的支出潜力。 ”

而且，“中国式假期”的扩大呼声也日益高涨。 许多专家对集中休假再次提出质疑，呼吁实行灵活的带薪休假制度，分流和缓解“集中”休假带来的资源和空之间的紧张局势。

华东师范大学旅游学部长楼嘉军建议，政府应加快旅游产品结构调整，从“旅游经济”转向“度假经济”，延伸产业链，为旅游“放水”。

来源：经济之窗