“航运业不景气 马士基加码石油业务 中远待救助？”

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经记者戴榆从上海出发

开始航运的马士基集团在市场形势不好的现在，调整着他们的经营方向。

日前，马士基集团公布了石油储量和石油资源数据，宣布了将产量提高50%的计划。 另外，马斯基集团还宣布，年前成为全球领先的港口和内陆码头运营商，5年内盈利10亿美元。

马士基(中国)相关人士对《每日经济信息》记者表示，目前航运业务毕竟不太乐观。 因为该集团将增加更有潜力和回报的石油和码头等业务投资。

面对全球航运业的低迷，国内航运巨头中国远洋依然陷入赤字泥潭，等待救助。

马斯基增加了石油的投入

年上半年，马士基航运业务亏损4亿美元，但集团实现利润21亿美元，其中码头和石油业务分别盈利3.95亿美元和18亿美元。

马斯克石油公司表示，未来几年将继续侧重推进开发项目，将资本支出从近年来的每年10亿美元增加到30亿美元至50亿美元。

针对马士基集团的这一举动，业内人士推测，以航运闻名的马士基转向领域业务战术，从以往的积分航运业务转向石油等其他业务。

对此，马士基(中国)相关人士昨日在《每日经济信息》中表示，事实上，航运、石油、码头、物流等是马士基集团的核心业务，集团确实增加了对石油和码头等业务的投资，但这意味着集团近期不再投资航运

“马士基航运一直在投资，但现在的市场情况确实不那么乐观”。 该相关人士向记者坦白说:“集团一定在考虑向石油和码头等造福集团和投资者的业务行业投入资金。”

关于航运业务，该人士表示，我们希望一些核心业务能够齐头并进。 他补充说:“目前，航运希望采取削减运力平衡市场运力等措施，以实现利润回升。”

除了石油业务，马斯基集团旗下的马斯基码头企业日前也公布了其战术目标。 也就是说，年前成为世界领先的港口和内陆码头运营商，5年内盈利10亿美元。

年9月10日，马斯基码头企业宣布收购俄罗斯大型集装箱码头运营商俄罗斯全球港口集团( globalports ) 37.5%的股份。 年8月2日，马士基宣布码头企业与墨西哥拉萨罗-卡德纳斯港口当局正式签署协定，获得拉萨罗-卡德纳斯港口集装箱码头32年的特许经营权，并在整个项目上投资9亿多美元。

“马士基可以加强产业链上石油、码头的投资，一方面开拓盈利渠道，提高业绩水平； 另一方面，加强整个产业链的控制能力，提高市场份额，降低价值成本，可以达到市场竞争力的进一步提高。 ”中投顾问高级研究员高博轩在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

在中国远洋等待救援

与马士基相比，中国航运龙头之一的中国远洋今年上半年净利润亏损48.7亿元，比去年同期下降79.7%。

“受经济增长放缓、供求失衡、油价高企等因素的影响，下半年航运市场可能出现季节性反弹，但航运公司整体面临困难局面。 ”中国远洋董事长魏家福明确表示，没有办法，正在全力寻求政府的支持。

为航运业企业，中国远洋会采取类似马斯基的措施，通过快速发展其他业务来谋求业绩的快速发展吗？

业内人士分析称，中国远洋和马士基完全没有可比性。 例如，作为国有公司的中国远洋必须专注于主要业务航运和相关业务，不能像马士基那样从事利润丰厚的石油业务。 在中国远洋，干散货运输损失太多，以前市场评价失误，不仅订购了大量干散货船，还租赁了多艘。

另外，一位航运拆解相关人士表示，其实在遭遇市场低迷冲击后，中国远洋已经开始调整经营方向，其码头物流业务效益也很好，但遗憾的是航运业务特别是干散货业务损失太严重。

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来源：经济之窗