“今年全球集运或仍供大于求 马士基4艘1.8万TEU船拟交付”

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经记者戴榆从上海出发

马士基航运昨日( 2月25日)在上海公开宣布，亚欧航线贸易将减少，但新兴经济体进口量将大幅增加，全球海运集装箱诉求预计将增长4%~5%。

但据业内人士分析，全年全球运力增长约8%，运力过剩趋势短期难以改变。 据马士基航运介绍，以前规定的20艘1.8万teu (以标准箱、集装箱运输量统计单位、长20英尺的集装箱为基准)大船将于今年下半年交付，第五艘将于今年年底或明年年初交付。 关于今年3月的涨价计划，马士基航运华东区总裁吴岱鼈昨日在接受《每日经济信息》采访时表示，预计3月15日亚欧航线将涨价600美元/teu，但今年的市场诉求高峰可能推迟到下半年。

供需平衡短期内难以实现/

年，马士基航运扭亏为盈，为5.53亿美元，最终实现利润4.61亿美元。 针对年扭亏为盈，马士基航运北亚区首席执行官施敏夫( timsmith )昨日表示，马士基全年货运量和运价增加，单箱价格下降，对全年业绩起到了积极作用。

“年企业平均运费上涨1.9%，达到2881美元/40英尺标准集装箱( ffe ) )年同期为2828美元/ffe )”，货物量为5%至850万ffe ) )年同期为810万ffe ) )

关于年市场行情预测，施敏夫表示，基于进一步下降的一箱价格，马士基航运有望取得比年更好的业绩。 年，亚欧航线贸易减少，但新兴经济体进口量大幅增加，全球海运集装箱诉求预计增长4%~5%。

但航运行业相关人士表示，全年国际航运市场运力增长率仍快于诉求，航运市场供需平衡矛盾依然存在，市场形势不容乐观。

敏夫在记者采访中也指出，与全球运力增长4%至5%相比，预计每年增长8%左右。 市场何时平衡供需，取决于世界经济的复苏情况和所有航运公司投入新的运力的情况。 因为现在处于没有投入大量运输力的状况，所以预计每年的供需平衡会变好。

据悉，马士基集团去年为韩国大宇集团规定了20艘1.8万teu大船，前4艘将于今年下半年及时交付运营，前1艘将于6月交付，7月开始运营。 所有20艘都将在年3季度前交付，用于亚洲航线的运力投入。

但马士基航运表示，20艘大船的投入并不意味着亚洲航线的运力将大幅增加。 因为大船投放后，马士基航运将根据市场撤出同样规模的运力，以保持市场平衡。

另外，施敏夫表示，今年的商品量高峰将推迟到下半年。 中国市场是极其重要的市场，出口货量贡献全球出口货量的35%左右，是马斯基航运关注的重要市场。

3月的涨幅或不大/

最近，大型航空公司相继公布了主要线路3月份的涨价计划。 吴岱鼈昨天向《每日经济信息》记者表示，该公司也将于3月15日在亚欧航线上涨价600美元/teu。 米线方面正在和重要顾客进行商谈，但是现在还没有提出整体的涨价方案。 但是，马士基航运对这次涨价计划深有信心。

在此之前，东方国外宣布，从3月15日开始，从亚洲西行到欧洲航线的货物收取费用全部按投标箱一律增加700美元。 中海集运( 601866，sh )也在不久前告诉记者，欧线票价计划于3月15日上调约700美元/teu，美西和美东航路也计划于4月1日分别上调400美元~600美元/feu。 中远集装箱运输有限企业相关人士昨天对记者表示，相关提价的计划是基于目前该企业的认购情况和市场预期。

但是，一位航运研究员对记者说，去年的时候，欧洲的票价为每欧盟600美元~700美元，但3月中下旬欧洲的票价上升到了2000美元以上，达到了3倍。 从供求情况来看，今年3月的涨幅可能没有去年大。 2月22日，上海航运交易所公布的从上海出口到欧洲基本港口市场的运费(海运和海运附加费)为1，199美元/teu。 业内人士表示，今年目前的运价基数较大，涨幅恐怕不会像去年那么大。 另外，上调后的运费也有可能达到去年上调后的同期水平，具体来说还有待3月份市场整体的恢复。

来源：经济之窗