“马士基航运首季盈利 价升量降难言领域回暖”

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经过记者李卓从北京出发

年实现了全面扭亏为盈的马士基航运，于2009年1季度迎来了开航。

根据马士基集团5月17日公布的年企一季度财报数据，马士基航运一季度利润为2.04亿美元，较年同期亏损逆转5.99亿美元。 马士基认为，拥有“更便宜的钱”是首要优势，因为航运的营业收入没有变化为63亿美元。 具体来说，这是因为船舶运营互联网的效率提高了，每40英尺的标准集装箱( ffe )的全部价格下降了7.1%。

但值得注意的是，马斯基航运q1货运量“减少4%”。 制约航运变暖的bdi指数进入今年以来一直低于950点，包括5月16日最新报纸的850点在内，与“1500点”的盈亏平衡点相距甚远。 因此，在业内人士看来，即使全球航运风向标马士基航运q1获得集装箱利润，也很难评估整个航运业的回暖。 同时，去年延迟供货的运力将在今年集中供货。 世界运力持续增长，班轮企业运价回升仍面临激烈竞争和巨大压力。

据《每日经济信息》记者观察，q1平均运费比去年同期上涨4.7%，但去年同期实际上是最低迷的时期之一，从去年3月开始，马斯基全面宣布“恢复运费”。

因此，业内人士表示，马斯基q1的运费因市场运力提高等多种因素而面临较大压力，改善不大，空之间有较大提高。

与此相反，马士基航运船舶运力q1增长4.2%。 另外，根据克拉克森的数据，今年前4个月，全球交付的新集装箱船载客量共473751teu，其中60%的集装箱船超过8000teu。

迄今为止，为了帮助恢复运费，班轮企业采取了延期交货、闲置运力、归还租赁运力、缓行等战术措施来抑制运力增长。

另一方面，行业今年也预计交付延期空期间较小，在巨大的新船交付压力下或闲置运力大幅上升，船舶租赁地位徘徊，运价回升阻力也大幅增加，年运力增长10%左右

业内人士对《每日经济信息》记者表示，预计随着繁荣季节的到来，海外经济逐渐稳定复苏，二、三季度的集装吞吐量增长率有望逐渐回升。

基于进一步下降的一箱价格和比去年同期更好的成绩，马士基航运预计将比今年“4亿6100万美元”取得更好的业绩。 年，全球海运集装箱的诉求增长2%~4%，亚洲航线增长率较低，但预计新兴经济体进口商品增长率较高。

但与马士基一季度的“门出红”相反，国内航运企业*st远洋、中海集运、中海快速发展、中远航运今年一季度净利润分别亏损19.88亿元、6.89亿元、4.84亿元、4507.31万元。

来源：经济之窗