“应对低迷“化敌为友” 马士基与两对手组建运营联盟”

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经过记者李卓从北京出发

昨天( 6月18日，马斯基航运公司、地中海航运有限公司、法国达菲海运集团三大航运巨头同意，三方基于东西航线现有运力组成p3互联网长时间运营联盟，计划从年第二季度开始运营。

《每日经济信息》记者从马斯基航运方面获悉，该联盟成立初期的运力将达到260万箱( 255艘集装箱船)。 其中，马斯基航运将贡献42%的运力。 p3互联网由新成立的联合船舶操作中心独立运营，3家航运企业在销售、市场及客户服务等业务中独立运营。

业内人士表示，三大航运巨头“敌我”、强强联合最大背后的推动力，是近年来航运业整体货运量增长和运力持续过剩。 包括运价下跌的压力在内，整个航运业海运企业之间正在探索如何通过联合派遣船、舱位共享、设施共享等多种合作渠道改善运营，提高效率和竞争力。

29条航线布局

三大航运巨头昨日表示，p3联盟的成立目的是更好地优化运营和航线服务，配置船舶运力，提高效率。

按照目前的计划，p3互联网计划在29条航线上投放255艘集装箱船，在亚欧航线、跨太平洋航线、跨大西洋航线上部署260万运力。

“通过联合运营互联网，所有航运企业可以向用户提供比独立运营时更多的周班航线。 例如，在亚洲-北欧航线上，p3互联网可以提供8条周班航线。 ”马士基航运官员对记者说。

据克拉克森交通研究机构预计，今年全球集装箱海运量约为1亿6500万teu (以20英尺长的国际标准箱为单位)，比去年同期增长5.8%。 新船的交付压力很大，全球运力持续增长。 同样根据克拉克森统计的订单情况，全年新船交货量约171.2万teu，如果不考虑船舶拆解量，到年底，全球全集装箱船队运力将达到1794.8万teu，同比增长10.6%。

据马士基航运称，贡献p3互联网42%的运力约为110万teu，其中包括新的3e级船舶。 为有需要的客户继续提供“天天马士基”服务。 地中海贡献34%的运力(约90万标箱)，达飞贡献24 ) )的运力)约60万标箱)。 此外，p3互联网可以提供越来越多港口的直接依托。

p3在互联网或明年运营

当然，p3互联网成立后，全球航运江湖将形成p3互联网、g6联盟和ckyh联盟“三足鼎立”的局面。 事实上，海运联盟的结构被多次改写。

公开资料显示，1994年，美国总统轮船、东方国外、商船三井等5家班轮企业联合组成的“全球联盟”，标志着世界航运联盟正式登上历史舞台。 之后，马士基海陆联盟、大联盟、联合联盟和ckyh联盟相继出现，形成了世界班轮运输市场中最原始的“五霸争雄”形势。 随着形势的不断变化，这个五大联盟又经历了多次重组改革。

据记者整理，商船三井、总统轮船、现代商船3家公司成立的“新世界联盟”取代“全球联盟”后，2001年，韩进等5大海运企业共同组成了ckyh联盟，将世界海运市场的势力范围划分为“新世界联盟、大联盟、a.p .穆勒”

年，马士基推出“天天马士基服务”，打破现有规则，将班轮联盟推向新局面。 那年12月，地中海和达飞组成“地达联盟”向马斯基宣战。 年末，与“新世界联盟”和“大联盟”6家主要集装箱班轮企业大力合作，重新组建新的g6联盟开始呈现“新四大”联盟的局面。

但是，g6联盟年末的成立与ckyh联盟之间迅速形成了有力的对抗。 这次世界排名前三的马士基航运和“地达联盟”的联合，对即将召开的“三足鼎立”的海运市场，从外部更加叹息。

关于“三足鼎立”局面何时正式形成，记者了解到，三家航运企业预计今年四季度三方将达成最终协议并签署，从年二季度开始p3互联网运营，具体时间由相关机构审查稿件通过日期

来源：经济之窗