“5年获补贴50亿 支线航空称小飞机税负高难盈利”

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经记者李卓出生于鄂尔多斯

被称为交通运输蓝海的支线航空空面临着许多困境。

在昨天( 8月28日)举行的“中国民航支线航空/(/K0/)论坛”上，国家民航局副局长夏兴华表示，过去5年，国家民航局对支线航空/(/K0/)和支线机场的补贴超过50亿元，支线航空/(/K0/)

尽管如此，许多经营支线航线的航空空人昨天在接受《每日经济信息》记者采访时，纷纷表示看似巨额财政补贴，无法应对支线航空空的现实利益问题。 奥凯航(/k0 ) )党组织书记刘捷音更直率，支线航(/k0 ) )的快速发展不能完全市场化。

究其原因，不仅承载着比干线飞机高的运行价格，支线航空空还面临着更加艰难的融资环境和竞争压力。 另一个主要亮点是适合支线运行的飞机数量和品种少，特别是缺乏高质量的国产支线飞机。 国内航空空企业购买国外支线飞机，必须承担22.85%的税负，而购买波音737以上的大型飞机，税负只有5.04%。 一些主要干线大型航空空企业一般使用大型飞机运行支线，不仅造成了价格的巨大浪费，还直接造成了支线航空空企业财政补贴的不均衡，支线航空空的布局造成了不合理的结构

给烧石浇水

根据国家民航局今年相继出台的两大补贴政策，国内134个小型民用机场和21家运营支线航空空的航空空企业年内将分别获得5.2423亿元、4.3346亿元，共计9.58亿元的补贴

夏兴华昨天在接受记者采访时表示，由于目前国内支线机场、航空空较少，每年约10亿元的规模补贴基本可以维持航空空企业支线航线的盈亏平衡点。

但是，在记者采访的几个民用支线航空空的人看来，这只是杯水车薪。

“西安到榆林的航线，每天有十几班，实际上一次的交通量只有五六十人，却可以乘坐150个座位级的a320飞行。 光是这条航线每年就要花上千万元的补助金。 ’幸福航空空的人给记者举了个例子进行分解，结果没有合适的飞机，当地政府和国家给予了巨额的补助金，这很遗憾。 他建议说，未来国家应该规定五六百公里以内的航线只能使用小飞机。

刘捷音对此也有很深的了解，目前运行着8架国产新舟60架，奥凯航空，该机型专门确定了500~600公里的航线。 目前，国内仅有管弦乐航空空和幸福航空空共计13架运营该机型。

另外，支线航空空面临着比大企业更为紧张的飞行员短缺问题和融资问题。

呼吁加快支线飞机的开发

根据夏兴华昨天透露的数据，目前中国民航业的2600多架飞机中，支线飞机只有185架，其中国产飞机只有13架新舟60架，arj尚未在试飞中交付。

“必须适当加大海外飞机的引进力度。 ”夏兴华说。

但是，业内普遍认为，国内航空空企业购买国外支线飞机需要承担22.85%的税负，而购买波音737以上的大型飞机只有5.04%的税负。 对此，夏兴华昨天也表示，“这个问题民航局也已在相关部门反映多年”，表现出一定的无力感。

国家发改委基础产业司民航处长王非在昨天的论坛上表示，国产支线飞机的研制不仅侧重于60-100架级支线飞机，也侧重于60架级以下小型飞机的研制，要形成系列，既有适用于低海拔地区的小型飞机，也有适用于云南、贵州、青海高原地区的小型飞机

另外，刘捷音建议在票价制度中进一步区分干线和支线，在机场规划和建设中加强对支线飞机运营的考虑，呼吁为支线航空空企业开放枢纽机场的时刻，减免起降、旅服费，设立专项扶持资金，协助改善融资环境

来源：经济之窗