“京港地铁持续盈利 港铁投资内地轨道再传新项目”

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经过记者李卓从北京出发

据英国《金融时报》报道，港铁集团(以下简称港铁)行政总裁韦达诚正在北京就经营两个铁路项目进行磋商。 其中包括一条高速铁路连接到当地(北京)的新国际机场。 此外，港铁集团被选为“优先竞争投资者”，以经营位于深圳的另一个项目。

《每日经济信息》记者截至昨日( 10月10日)消息，香港铁路提前为北京轨道项目设立的北京京港地铁有限企业)以下简称京港地铁)尚未回应上述消息，记者昨天发送的采访邮件也是京港地铁

业内人士认为，作为目前经营轨道交通最成功的社会资本之一，港铁在内地项目上率先多次尝试，无疑将为其他社会资本未来的城市轨道建设投资和正在进行的地方投融资改革提供极为现实的参照样本。

但是，一些业内人士指出，由于各地城市客流量的巨大差异，以及建设价格和运营模式的差异，即使港铁成功投资北京、深圳等城市轨道，也很难在内地全面复制。

港铁经常被投在内陆轨道交通上/

据外国媒体报道，除北京、深圳项目外，港铁还在与内地其他城市，甚至部分西部地区城市进行商谈，但韦德森持谨慎态度，预计仅在其他2~3个城市快速发展项目。

《每日经济信息》记者表示，事实上，港铁2004年开始关注内陆轨道交通建设，并有项目投资。 当时，港铁在深圳设立港铁轨道交通(深圳)有限企业，总投资额60亿元，参加了深圳龙华线二期项目。

但是，业界最引人注目的是2006年1月，港铁和北京首都创业集团有限企业分别出资49%、北京市基础设施投资有限企业出资2%，共同建立了北京港地铁。 北京港地铁此后以ppp模式即政府、社会、企业共同投资的模式参与北京地铁4号线的投资、建设和运营，获得特许经营权30年，也是国内首次采用特许经营模式运营的城市轨道交通项目。

随着内地轨道交通建设热潮的兴起，香港铁路参与的内地轨道交通项目也逐渐增加，包括北京地铁大兴线、杭州地铁1号线、今年5月刚开通的北京地铁14号线。

值得注意的是，北京地铁14号线是港铁再次以ppp模式投资建设，获得30年经营权。 杭州地铁1号线也使用特许经营方式，港铁出资49%与杭州地铁集团合资成立杭州杭港地铁有限企业，获得25年经营权。

社会资本需要政府补助的补偿/

在众多社会资本对城市轨道建设犹豫不决的情况下，港铁的突击无疑引起了广泛关注。 对此，一位业内人士向《每日经济信息》记者表示，香港铁路持续投资的背后，促进了北京港地铁的成功盈利。

港铁上市公司公布的上半年新闻数据显示，今年上半年，京港地铁已实现8600万港元盈利，年上半年也实现1.86亿港元盈利。 港铁在财务报告中评价京港地铁“运营良好，超出了服务目标”。

“从香港铁路本身来说，它有一定的特殊性，本身已经是比较成熟的轨道交通运营商，比其他社会资本更专业，但香港铁路的快速发展逐渐饱和，有向外扩大投资的诉求。 ”这些业内人士表示，目前犹豫不决的社会资本，最担心的是轨道交通建设投资大、利润低、回收周期长等问题。 决定“由于国家对地铁的票价有一定的控制，社会资本不能只靠运费收益获利”。

公开资料显示，北京地铁4号线和深圳地铁都在考虑运营收益无望时向投资者提供补偿的问题。

北京地铁4号线采用的是门票收入分割和补偿模式，根据实际运营价格计算，北京市政府将按人均0.4元给予北京港口企业补贴。 此外，地铁企业还可以通过开发地铁沿线的商业价值、在车站车内设置广告、建设少量零售商业设施等除车票以外的方法获利。

深圳在初期尝试了“地铁+房地产”的模式，但由于我国现行的土地招商制度，该模式并不完全适用于其他城市。

一位业内人士对记者指出，与其他城市相比，北京、深圳有着独特的人口迁移优势和交通诉求，包括上海、杭州地铁在内都不被看好，处理投资者利益问题依然困难重重。

来源：经济之窗