“合资车企股比放开“吹风” 短期内恐难实现”

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为庆祝记者，黄琳从北京、武汉出发

“随着更多的国内公司走出国门，(合资企业)股比开放的问题也将提上议事日程。 》10月17日在武汉召开的第四届世界汽车论坛上，商务部对外投资经济合作司商务参赞陈林在接受媒体采访时，意外地扔了“炸弹”。

陈林还指出，虽然这一政策短期内无法实现，但考虑到与未来贸易国的双边关系，中国合资企业的股权比有可能开放。

一石激起千层浪，陈林的这句话一出来，就迅速被媒体层出不穷的问题所笼罩。

在中国汽车领域的整车制造生产行业，外资持股比例不得超过50%。 这项政策被视为在中国设立整车合资企业的政策的“红线”。 但是，汽车整车公司中外合资股比能否放开50%股比的争论，近年来一直在升温。

放开还是保护？ /

许多行业专家表示，股权比例与实际控制权分配不同，但在一定程度上，整车股权比例的限制对汽车产业自主创新起到了保护作用。

但是，资本合作的模式在不断演变。 今年2月，德国戴姆勒股份有限公司收购了北京汽车股份有限公司(以下简称北汽股份) 12%的股份。 这曾被认为是戴姆勒的“曲线”越过了外资在合资企业中持股50%以下的政策“红线”。 因为戴姆勒的股票手中还有另一家双方合资企业北京奔驰汽车股份有限公司49%的股份。 《每日经济信息》记者表示，北汽集团很快将收购戴姆勒的一定比例的股份成为股东，实现双方的持股。 在这种“你中有我，我中有你”的新合作模式中，双方的合资企业到底保持着50股比的合资模式，成为了无法明确表示的问题。

在国际汽车行业，交叉持股是常见的合作模式，但目前在中国还是案例。

民间企业态度积极/

“股比开放对民营公司来说肯定是有利的，但对国企来说恰恰相反。 ”。 广州汽吉奥汽车有限公司副会长兼社长米其俊这样告诉《每日经济信息》记者。

他认为，如果这一愿景成为现实，未来将会有越来越多的海外人才涌向国内汽车领域，民营公司将更容易以灵活的体制接受这些人才，但国企在这方面还有待考虑。

吉利汽车和沃尔沃汽车董事长李书福同样是开放股比的坚定支持者。 李书福收购沃尔沃汽车100%股份后，沃尔沃汽车的“原产地”为瑞典，因此沃尔沃汽车在中国国产时也必须以外资身份进入，沃尔沃汽车在中国大庆、张家口等工厂持有30%，吉利控股持有70% 李书福从左口袋往右口袋里放了钱，但在财政补贴等方面很难享受沃尔沃汽车的“外来者身份”和相应的优惠与便利。

与此同时，国有公司温和地表示反对。 这是因为，在各汽车集团企业的财务报表中，合资公司的利润相当可观，如果是作为各汽车集团利润的第一贡献者长期工作的话，迅速发展自主企业品牌所需的资金、技术和人才也大多来源于合资企业，也就是所谓的“合资 例如东风集团的首要利润来自东风日产、东风本田等合资公司，广汽集团依托广汽本田、广汽丰田两家公司。 这种情况在一汽、北汽、长安等汽车集团也同样发生。 如果股比放开，外资持股增加，则意味着这些红利将全部消失。

来源：经济之窗