“沪高速S2有望明年免费 临港交通瓶颈将打破”

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经过记者戴高乐从上海出发

今年8月，《每日经济信息》刊登的《临港新城快速发展现状:千亿投资下人口稀少的产城融合将成为最大难题》文章指出，临港新城快速发展过程中存在产城融合困难的问题，交通是制约因素的重要一环，目前这一现状

据说连接临港新城和上海市的第一个方法是轨道交通16号线和上海高速s2，前者将于12月5日开通。 昨天( 11月19日(临港新城组织人事办公室主任张建芳向《每日经济信息》记者证实，沪高速s2有望从明年元旦开始实施免费政策。

交通不便制约临港的快速发展/

沪s2全名沪芦高速公路是连接上海市区、远郊卫星城临港新城和海上深水码头洋山港的高速公路，全长约42.4公里。 s2的康桥到临港新城的收款额为25元。

临港新城的开发与建设是上海建设“四个中心”的重要布局之一。 在上海国际航运中心建设的国家战术的前提下，临港新城也打上了国家牵引式产业区的印记。

临港新城明确的产业以“6+1”的形式出现。 “6+1”是指与新能源装备、汽车整车和零部件、船舶相关零部件、海洋工程、工程机械、民航空相结合，加入“1”战术性新兴产业。

目前已有200多家公司落户临港产业区，装备制造园区的公司以国资为主体，外资和民营企业为补充。 具有代表性的企业广告主要是中船集团、上海电气、上海汽车、中集集团、西门子等，落户物流园区的公司有中远、中海、中储、马士基等。

“6”在临港发展迅速，而“1”的战术新兴产业在交通问题上发展迅速。

服务业是临港新城定位功能之一，根据临港新区“十二五”规划，临港新城承担着快速发展“新一代新闻技术产业”的任务，新一代移动通信互联网、物联网、新型平板电脑显示、高性能集成电路、高端

8月，《每日经济信息》记者在临港新城淡水湖旁的软件园，目前上传园区的公司只有一家从事激光软件技术的企业，目前有十几名员工，这里的计划是“成为中国上海软件名城之一”

同样交通因素尚未迅速发展的还有旅游、会展、健康等产业。

一方面产业产值超过千亿元，另一方面新城人口引进太晚，很不自然。

在重装备产业区、洋山港保税区等形成的比较有效的人口，无法形成比较有效的常住人口，像上海汽车、上海电气等公司，每天有5、60辆汽车带着员工往返临港和上海市区，每天往返需要3个多小时。 对公司来说，这也意味着价格的增加。 上海汽车一位公交车师傅对记者说:“按每月21日计算，一辆公交车每月的运营价格在3万元左右，公司每年在这方面需要2000万元以上。”

“人手不足”也难以形成成熟的社区。 根据汉宇地产1月发布的报告，由于地处偏远、交通不便、成熟度低，过去一年，临港新城主要城市大楼“冷清”，新房市场低迷，供需不活跃。

地区专家贸易信息宏观分析师马泓认为:“政府对财政支出和融资的积极性弱于实体公司的资金周转意愿，阻碍了人力资源的要素转移，导致地区物资转移价格居高不下。”

政府高速免费买票/

临港新城在其“十二五”规划中切实改善了与中心城市之间的交通出行条件，实现了“15、45、60”的目标。 邻接区间15分钟到达(以地面公交为主)，产业区和中心城市间45分钟到达)，城市轨道交通为主)，产业区和邻接城市间60分钟到达) )以城际铁路为主)。

张建芳告诉《每日经济信息》记者，“轨道交通16号线将于12月5日开通。”

临港新城管委会综合规划办公室主任汤文侃对记者说，16号线的开通对临港新城服务业、展览业、旅游、房地产等产业的提高具有重要意义。

关于s2将免费化的传言，汤文菅当时谨慎地表示:“沪高速s2的免费化涉及多个部门，为了免费化需要与多个部门进行协调，实现免费化也在考虑中。”

张建芳对记者表示，s2免费政策的实施已经明确，第一是比较客车和小型车，不包括货车，但具体方案还没有确定，是实现全额豁免还是部分豁免还在论证中，(补贴

“临港交通不便是客观问题，距离较远，高速收钱，交通也成为临港快速发展的瓶颈。 我们想通过各种各样的游戏来处理这个问题。 一个是迅速发展公共交通，另一个是实行高速免费政策，降低公司投资临港产业的价格。 ”张建芳说。

最近有消息，自贸区管委会有可能搬迁到洋山港保税区。 对此，记者向浦东新区一位官员求证，但对方表示:“目前未收到相关通知。”

那么，上海高速s2免费与上述搬迁有关系吗？ 张建芳对此表示，“虽然自由贸易区的一部分在临港，但《政策》仍然是对临港快速发展的一种支持。”

来源：经济之窗