“严冬持续 航运业期待“救赎””

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经记者戴榆从上海出发

据不完全统计，前三季度，a股11家航运公司共有10家亏损，总亏损约66.94亿元。 虽然这个数字与去年同期的89亿7900万元相比有所减少，但除了*st远洋( 601919，sh )和中海集运) 601866，sh )等航运公司因资产出售而减少的主要原因外，国内航运公司整体的亏损面没有好转。

为了弥补损失，特别是对于被贴上st标签的上市公司来说，明年的退市将成为最优先的事项。 其中，资产出售可以成为快速有效的自助方法。 值得注意的是，航运公司巨额亏损背后显露出的运力过剩的根本局面，始终没有得到较为有效的缓解。

持续的损失损害了领域迅速发展的信心。 可以说，政府对今年航运业的政策性支持力度在空之前。 例如，9月发布的《关于促进航运业转型升级健康快速发展的若干意见》在运力控制、鼓励拆解老化船只、市场监管等方面做了一些规定。 运输部等四部委刚刚出台的《过时运输船舶和厨柜提前报废更新实施方案》，鼓励过时船舶提前报废，也对缓解航运公司的压力起到了积极的作用。

解读本期全年航运业的关键词——救济。

航运公司持续亏损/

a股航运公司第三季度报告显示，约11家上市公司在第三季度亏损约66.94亿元。 除从事液体沥青、液体化学品等特殊货物运输的中海海盛净利润0.78亿元外，其余10家公司均为亏损。 但与对应的年同期亏损89.79亿元相比，航运公司今年的经营业绩似乎有所好转。

值得观察的是，*st远洋损失减少近44亿元，主要是今年以来多次抛售资产，而不是经营状况好转。 《每日经济信息》记者了解到，*如果不计算ST远洋，中海集运、中海快速发展、*st长油、*st凤凰等10家a股航运公司净利润亏损约46.6亿元，与去年同期亏损25.76亿元相比，亏损超过20亿元。

在干货运输市场，波罗的海干散货指数( bdi指数)整体较去年大幅上涨，特别是从下半年开始出现了两次较大的涨幅波动。

bdi指数的这两大涨幅是由亚太地区大量铁矿石和煤炭购买诉求增加、澳大利亚特别是巴西铁矿石出货增加、ffa市场大幅上涨等因素拉动的。 但是，复苏并不完全是市场理性造成的，它有很多炒作因素。 一家证券公司的研究报告指出:“在ffa市场上，由于这个市场中有少量基金，再有一些较大的货主操纵市场，市场上发生了一定的泡沫。”

记者表示，尽管bdi指数从12月开始出现近两年的最高值，但与以往的峰值相比仍处于较低的状态。 事实上，干散货市场运力过剩的形势依然严峻，两年前的船舶订单还没有完全消化，经过两年的滞涨期，干散货船的制造成本也达到了萎靡。 最近，干散货船的新订单再次出现“兴风作浪”的势头，如果世界经济没有根本好转，这有可能再次加剧运力过剩的局面。

在运输市场方面，运力供给超过需求的局面一直是困扰班轮企业的难题，这也是今年运价无法维持合理位置的重要原因之一。

资产出售自我救济/

供求失衡始终是全年航运公司挥之不去的噩梦，这也持续影响着班轮企业今年的提价执行效果。

为了挽回势头，弥补损失，今年各大运输公司几乎每个月都期望他们的涨价计划能成功，维持一段时间。 很遗憾，大多数情况下，这个愿望落到了空上。 今年大部分时间的票价在低位，特别是在亚欧航线上。

记者了解到，在经历了今年上半年的衰退之后，7月初班轮企业的涨价终于得到了很好的执行。 其中，欧线价格一度达到1400美元~1500美元/teu，美西航线每teu的运费也达到2100美元左右。 但是，随着繁荣季节的过去，8月底集中运输市场下跌，班轮企业每次涨价的执行情况也与预期相去甚远。

国信证券在前几天召开的领域研讨会上指出，第三季度在聚集市场之前是旺季，但今年旺季特征不明显，运费下降。 第四季度以前就传出了淡季，虽然许多船企已经制定了淡季停航计划，但基于前期涨价的成果，以及后期新年前的小高峰出货和圣诞节后的库存补充，也可能会出现货物运输的诉求。

显然，对于想要改善业绩的公司来说，必须寻求其他自助途径，出售资产是一种比较便利的拯救报告的方法。

10月27日，中海集运宣布转让旗下全资子公司中海码头快速发展有限企业100%股权的最新进展，预计将为该企业带来8.7亿元的税前利润。 11月22日，该公司还宣布转让上海峯锦实业有限企业100%股权和上海中海洋山国际集装箱储运有限企业100%股权。 中海集运相关人士向《每日经济信息》记者透露，管理层的意图是改善业绩，降低损失。

与中海集运相比，*st远洋今年实现赤字跌落的愿望更加强烈，资产出售的趋势也更加频繁。 今年3月，*st远洋将中远物流100%股份出售给大股东中远集团的交易对价预计为67.10亿元，税前转让利润约为19.10亿元。 5月，该企业宣布，拟通过中远集装箱工业企业以12.22亿美元(约人民币75.4亿元)的价格出售间接持有的21.8%中集集团股权8月底，该企业将出售青岛理财和天宏力各81%的股权，12月 从此，*st远洋今年的赤字几乎不能完成退市的艰巨任务。

但是，同样戴帽子的中外运输长航系统下的*st加长油、*st凤凰城在第三季度分别亏损9.85亿元和4.98亿元，集团目前也没有什么动静，明年退市风险极大。

加强政策支持力度/

航运公司面临危机，严重影响了航运业的整体信心。 面对目前航运市场供需严重失衡、持续低迷的形势，今年以来，以交通运输部为主的政府部门已经相继出台了一系列救助支持政策。

今年9月，交通运输部发布了《关于促进航空运输业转型升级健康快速发展的若干意见》(以下简称《意见》)，在运力控制、鼓励拆解老化船只、市场监管等方面做了一些规定。 交通运输部局长宋德星水运日前对《每日经济信息》记者表示，交通运输部正在推动海运业上升为国家战术，各相关部门出台了一系列细则，以进一步弥补市场不足，促进航运业整体快速发展。

12月9日，交通运输部联合财政部、国家快速发展改革委、工业新闻化部四部委联合印发的《旧式运输船舶和单色器早期报废更新实施方案》(以下简称《实施方案》)正式公布，是对上述《意见》的进一步细化，即采用中央财政补助办法进行旧式运输。

但业内人士担心，《实施方案》对船舶工业的影响更大，对航运公司来说，短期财务只是略有改善，长期来看，有可能损害航运业。 因为，拆除原有旧船，新建吨位以上的新船的构想总体上仍在持续，拆除政策的实施对象仍然存在诸多限制。 这在缓解运力过剩供给的局面上没有大的变化。

在其他政策支持方面，宋德星日前表示，交通运输部将考虑航运管理权的进一步下放。 也就是取消船舶代理、批准国内货运代理、全面委托国内普通货船运输等几个事项。

与今年实施“增值税改革”可能给航运公司带来负担的问题相比，交通运输部也在与财政部商讨减免问题。 宋德星进一步告诉记者，为给公司带来负面影响，交通运输部取消并规范了特殊船舶进出口沿海港口护航费等5类7项收款。

一位航空运输行业专家日前向记者表示，市场自我调节是头等大事，政府无法取代市场地位。 他说，能做的就是通过政策等手段加强监管和诱惑，短期内可能起不到太大的作用，也可能不明显，但总比没有好。

来源：经济之窗