“2013动车组招标全面收官 南、北车差异竞争显着”

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经过记者李卓从北京出发

中国北车( 601299，sh )今天( 1月6日)晚间发布了总额达372.05亿元的重大合同公告，批合同总额约占中国北车全年营业收入的40.25%。

《每日经济信息》记者观察到，这几份合同中，包括中国北车在中国铁路全年第二次招标中获得的282.7亿元电车销售合同。 至此，停滞两年多、全面恢复的高铁招标全面结束。

年第一期高速铁路招标中，铁路总企业分别购入时速350公里的高速铁路68条和时速250公里的高速铁路91条。 二期高铁的招标不仅包括公开招标的258辆列车(时速350公里列车180辆(非高寒)和时速250公里列车78辆)非高寒) )，还包括56辆列车(分别为46辆列车380辆高寒车和10辆列车高寒250辆)。

根据北车方面今天的统计，中国铁路每年购买294列时速350公里的高速列车，其中194列来自中国北车。

据《每日经济信息》记者整理，在时速250公里的高铁项目中，南车方面不仅中标了第一轮所有时速250公里的高铁，还中标了第二轮所有时速250公里的高铁。

由此可见，南北车重启后的高铁招投标中，差异化竞争相当突出。 (南北车分别集中在250公里高速铁路和350公里高速铁路)。

但是，据记者观察，北车方面明显意识到250公里高速铁路项目的延误，意识到时速160—250公里的高速铁路将主导未来的高速铁路市场。

根据目前国家快速铁路网建设的具体情况，—年这4年，计划完成建设的客运专线约59条，合计里程约20872公里。 其中，时速200-250公里的客运专线36条，时速200-250公里的城际铁路11条，仅速度等级的客运专线和城际铁路就达到16832公里，占客运专线行驶距离的80%。 另外，时速160—200公里之间的城际铁路也在计划建设中。

为此，北车表示，去年6月，北车新开发的crh3a型高速铁路在中国北车长客股份有限公司下线。 据悉，该新型车辆可根据运行路线分为时速160公里、时速200公里、时速250公里3级运行，是目前国内唯一适合时速200~250公里间的客运专线和时速160~250公里间的城际铁路运行的，未来将会有南车和250型车辆项目。

从金额来看，目前250型高铁的平均价格约1亿3000万元，350型高铁的平均价格约1亿9000万元( 350型高寒高铁的平均价格约2亿元)。

来源：经济之窗