“大宗商品“扇动翅膀”BDI单日跌8%”

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经记者戴榆从上海出发

3月12日，波罗的海干散货指数( bdi )下跌127点至1453点，跌幅达8.04%，创6年来最大单日跌幅。 这是bdi指数自春节以来持续上涨一个多月以来首次下跌。

昨天( 3月13日)，一位资深运输研究员告诉《每日经济信息》记者，近期铁矿石等大宗商品进口量激增并未显现真正诉求。 虽然铁矿石等大宗商品的进口量很高，但商品本身的价格在下降。 这个运费下跌是有道理的。

据南华期货研报报道，日前，随着铁矿石、焦炭、上海铜等全线暴跌，进口具有融资性质的大宗商品铁矿石和铜，或因人民币贬值引发抛售。 bdi指数暴跌是这一系列事情的连锁反应。

大宗商品进口“虚火”旺盛/

2月4日以来，bdi指数从1084点开始一路上涨，3月11日达到1580点，一个多月上涨45.76%。

在此期间，铁矿石船运市场的岬型船票价暴涨。 由于船运的诉求越来越高，市场对岱型船的期望很高，ffa市场的长期合同全线上涨。 最新的二季度海角型船4tc合同成交价达到近2.7万美元。

但是，好景不长。 3月12日，bdi指数单日暴跌8.04%，为春节上涨以来首次下跌。

业界分析认为，由于bdi指数暴跌已回归理性，因此前面的上涨不正常。

昨日，中国海事服务网副本显示，近期航运业越来越活跃，大宗商品交易回暖，干散货市场逐渐回升。 但这只是表象，近期铁矿石、煤炭进口量的增加和虚火旺盛，并未客观反映实际诉求。

香港一位资深交通研究员告诉《每日经济信息》记者，前几天的运价很高，但没有底气，其实不是正常现象。

“bdi指数从8月12日的996点至9月25日的2127点，以及从11月22日的1483点至12月12日的2337点，有两个波动明显上升。 这两个时间都是中国铁矿石进口肆虐的时期，”该研究员说，春节后bdi上涨的高峰期，也与中国铁矿石进口量大相对应

该研究员还指出，下游钢铁厂的实际诉求不太高，他们的库存不高，但不太敢补充库存。 因为现在钢的价格正在下跌。 另外，利润丰厚的民营钢铁工厂目前也处于亏损状态，铁矿石的购买意愿不高。 因为库存消化需要一点时间。

人民币贬值火上浇油/

上海某运输领域分析师指出，结合近期铜、铁矿石等大宗商品暴跌，bdi指数暴跌很可能不是领域原因，而是与人民币汇率和经济前景因素有关。

该分析师表示，此前运费上涨，但煤炭、矿石、钢铁等大宗商品本身价格下跌，如果人民币持续贬值，则可能会略微标准化，对易交易商品的影响更大。

“所有下跌都指的是一种商品，也就是具有融资性质的进口大宗商品，最典型的是铁矿石和铜。 人民币贬值是引起融资进口商品抛售的原因”，南华期货3月9日的研究报告称，人民币贬值导致融资矿、融资铜暴跌，焦炭、钢等大宗商品整体暴跌，投资者首次指导了人民币贬值对市场的影响。 迄今为止，对人民币贬值的影响普遍不够，很多投资者在这次暴跌中措手不及。

文章还指出，影子银行带来的不利因素影响了全球大宗商品贸易，中国公布宏观数据后，铁矿石、煤炭交易出现虚高。 波罗的海岬型船是铁矿石运输的主力，随着铁矿石交易市场的合理回归，运费指数垂直下降也是情理之中。

来源：经济之窗