“攀西产业转型受制物流 借力8000亿投资通联长江经济带”

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实习记者黄宗彦出生于雅安、攀枝花、凉山

目前，钢铁业的冬季已经到来，但面对转型，受地区制约的攀西地区公司步履维艰。 “目前包钢、武钢运往成都、重庆的物流价格比攀西地区要低。 ”钢铁集团矿业企业的内幕在接受《每日经济信息》记者采访时表示。

今年9月，国务院下发了推进长江经济带建设的政策文件，随后四川也发表了具体的实施意见和事业方案。 在长江经济带快速发展规划中，人们非常关心攀西试验区综合交通体系的建设，但金沙江支流航道的建设首次在国家层面受到重视。

攀枝花市委常委、常务副市长在会文中向《每日经济信息》记者表示，金沙江支流航道建设的难点在于水库的翻浆和生态保护。 尽管如此，会文表示，通过积极对接长江经济带与丝绸之路，有信心降低攀枝花地区公司的物流价格。

物流价格在重压之下爬上西公司

攀西区域间交通比较不通畅，基础交通设施有待完善。

四川省社会科学院西部大开发研究中心秘书长刘世庆日前在接受《每日经济信息》记者采访时表示，四川的大量水运货物必须陆运到重庆港，运往沿海地区。

根据交通部官网显示，以30吨/集装箱钢材为例，攀枝花至上海的铁路票价为10507元——包头至上海的票价大致在8600元左右，相差1907元左右。

钢铁集团钢钒企业副总经理赵永平也在接受记者采访时表示，钢铁产品运输地比较远，南跨昆明，北经成都。 每吨钢多花150元左右的运费。 在当前钢铁领域的“冬季”，这样高昂的物流价格更是雪上加霜。

这家很多公司为了降低物流价格而采用水运，所以在选择钢铁厂的厂址时尽量选择沿海地区。 地理因素决定了攀西试验区不能复制这条路径，目前铁路运输仍是首要路径。

此外，高物流价格也给招商引资带来困难。 石棉工业园区管委会副主任、办公室主任羊本军表示，由于攀西地区山区面积大、交通不便，这多家公司不愿来攀西投资建厂。 这将直接影响攀西实验区今后的快速发展。

迎接长江经济带的契机

攀西地区的交通瓶颈引起了国家和四川省政府的广泛关注。 9月25日，国务院发布的《关于黄金水道推进长江经济带快速发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)中，确定提出要提高长江黄金水道的功能，建立综合的交通运输体系。

10月27日，四川省政府根据《指导意见》，印发了相应的《国务院关于黄金水道推进长江经济带快速发展的指导意见》(以下简称《实施意见》)。 (四川推进长江经济带综合立体交通走廊计划实施的事业方案)以下简称“事业方案”。 其中建设攀西地区的金沙江支流航道被提上了议程。

在综合交通体系建设中，《实施意见》表明，年到年计划开展攀枝花到丽江、重庆到昆明、汉中到巴中到重庆等铁路项目建设。 要点包括7个项目，总投资2150亿元。 道路项目方面，将重点推进雅安至康定、国道4216线攀枝花至丽江区间、国道7611线昭通至西昌(国道4216线屏山新市至金阳至攀枝花区间等通过攀西地区的高速公路。 要点实施9个“类”项目，总投资额4461亿元。 另外，从航道建设来看，目前金沙江流域航道整治投资规模相同。 整个四川共有49个项目对接长江经济带，约8000亿元的总投资带动攀西地区比较有效地连接长江经济带。

11月13日，会文在会上向《每日经济信息》记者介绍了当前金沙江航道建设的进展。 在家坝、乌东德、白鹤滩、溪洛渡四座水电站相继建成的同时，家坝水电站的回水已达到二滩电站。 “从攀枝花到宜宾有800公里的水路，已经具备3级通航条件。 ”

这意味着，只要通航一次，从攀枝花到宜宾港就可以实现与公路、铁路的合理对接，形成综合辐射式交通网。

金沙江通航可望破题

关于金沙江通航的问题，于会文认为，目前制约航道等级提高的因素主要是水库的翻浆和生态保护。 翻水库会给物流带来负担。 这违背了节约价格的初衷。

另外，生态保护也是不可避免的话题。 疏通航道破碎礁石，给长江鱼类的生存繁殖带来灾难。

但是，对于金沙江通航问题，许多业内人士持积极态度。

四川省政协原副主席解洪认为有必要在长江上画延长线。 即以宜宾为起点，通过航道整治，使宜宾至攀枝花之间800多公里的水道具备通航能力，激活西面和六盘水地区丰富的战术资源。

四川省社会科学院副院长、四川省决策委员会委员盛毅告诉记者，目前出台的金沙江航道整治各项政策将缓解攀西地区的物流压力。

另外，四川省发改委副主任邵小龙在接受《每日经济信息》记者采访时表示，有关金沙江航线的部分有望破题。 《指导意见》中已经提到了“研究论证”，未来乌东德、白鹤滩等地的水电站将考虑通航。

来源：经济之窗