“贵广高铁通车在即 贷款年息达30多亿”

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经过实习记者丁舟洋从成都出发

今年年底，贵州、广州正式进入4小时高铁时代。

11月25日，贵广铁路有限责任企业董事长、总经理张建波向媒体表示，贵广高铁“联调联考”工作已接近尾声，将于12月17日前完成试运行，并于12月26日正式运营。 张建波表示，“票价只需要200多元，不会超过250元。 ”。 而且，张建波也没有掩饰对贵广高铁收益难的担忧。

据《广州日报》报道，张建波坦言贵广高铁一定是赤字。 贵广高铁总投资918亿1900万元，其中50%为本金，50%为10年贷款。 “即使按6.6%的基本利率计算，归还银行的利息每年也将达到30亿元。 ’贵广高铁开通后，车票收入一年10亿元，不是水电、人工服务等费用。

昨天( 11月26日)，《每日经济信息》记者致电贵广铁路企业通过公开电话确认上述消息时，贵广铁路企业方面未能回答“基于张总访问媒体集团时的回答”。

事实上，高铁投资高、回报慢是普遍现象。 许多高铁专家对《每日经济信息》记者表示，张建波对贵广高铁的运营进行了客观估算，短时间内贵广高铁的客流量不足以涵盖建设和运营价格。

“高速铁路是资本密集的大运输量交通方法，每公里高速铁路的建设价格是普通铁路的2~3倍。 》北京交通大学经济管理学院教授赵坚的解体，作为目前国内横贯喀斯特地形最长的线路，可以了解到贵广高铁建设的难度、投入的大小。

中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕对《每日经济信息》记者表示，目前1公里高铁造价至少1.3亿元，贵广高铁900多亿元的投入合理，一半依赖银行贷款的投资模式也很常见

另外，贵广高铁保证通信信号覆盖，可以正常接电话，具备3g、4g的通信网络，可以沿途打印微博、微信、上网工作。 业内人士表示，这又意味着较高的运营价格。

根据张建波的说法，贵广高铁将每年亏损20亿元，如何盈利还不清楚。

事实上，目前全国高铁线路的盈利状况并不理想。 赵坚告诉《每日经济信息》记者，全国高铁尚未实现盈亏平衡，唯一能率先实现盈利的是京沪高铁。 据统计，运行3年半的京沪高铁全年突破1亿人，交通量可能位于全国高铁的最前列。 另一方面，京沪高铁的资产负债率只有30%，偿还压力远远低于其他高铁。 对于在西部地区行驶的路线，赵坚表示利润前景不乐观。

来源：经济之窗