“物流价钱偏高 四川将打造海铁联运”

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◎每次经过记者丁舟洋从成都出发

四川计划通过“海铁联运”的方法实现内陆省的物流“出海”。

四川省政府最近发表的《四川省物流业快速发展的中长期计划((年)》(以下简称) )提出，年内将四川建设成连接西部物流中心、丝绸之路经济带、长江经济带的物流枢纽。

在构建西部物流中心的过程中，四川还存在一些亟待应对的问题。 《规划》指出，四川物流业快速发展的总体水平仍然很低，具体表现为物流价格偏高。 年，四川省全社会物流总费用与地区生产总值的比率为18.9%，比全国平均水平高出0.9个百分点。

据了解，在长途运输中，公路运输的价格远远高于铁路运输和水运。 “目前，公路货运量占四川全省货运量的91.4%，物流运输结构还不合理。 ”参与起草《规划》的四川省现代物流协会常务副会长兼秘书长文德华对《每日经济信息》记者表示，铁路与水运、海运等其他方法不充分联动，中转费时费钱是铁运低的原因。 加强这一“多式联运工程”，实现公路、铁路、航运、航空空等多种物流方法的无缝对接，是本次规划的主要途径。

快速发展国际物流是这次计划中提到的另一个重要方向。 《每日经济信息》记者观察到，四川将开通连接中亚各国的铁路国际联运新通道。 其中，计划开通成都至广西的“海铁”间联合运输“五定班列”，开通成都至仰光的“海铁”间联合运输班列。

根据《计划》，依托综合保税区、保税物流中心等海关特别监管区域(场所)，加快上海自贸区海关监管创新制度复制宣传，增强进出口货物集散能力，建设国际物流分拨配送中心。 实现“蓉欧快铁”双向运行，扩大国际货运航线，构建周边地区与国外地区较为有效的物流互联网。 并支持“蓉亚班列”的出发，开辟了成都至中亚国家铁路国际联运的新通道。 据成都市物流事务所内部人士介绍，蓉欧快铁的首个返程班排将于4月底开通。

来源：经济之窗