“万亿汽车后市场车轮大战：四大O2O模式谁能笑傲江湖？”

本篇文章9732字，读完约24分钟

◎欧阳凯实习生吴瞬经记者

汽车后市场是指汽车销售后，汽车招聘过程中的各种服务，涵盖客户购车后所需的所有服务。 “如一夜春风，千树万树梨花开”，恰恰是对现在o2o汽车后市场最好的形容。

被万亿单位的市场规模所吸引，数百家o2o洗车、维修公司蜂拥而至，各种风投资本也纷纷入场。 资本持续流入，各种o2o模式也随之产生，令人眼花缭乱。 为了深入解析这个领域，《每日经济信息》记者对目前的各种o2o模式进行了深入的梳理。

汽车一响，黄金万两，这声音，引来了阿里巴巴。 4月8日，阿里宣布将整合旗下的汽车事业，设立阿里汽车事业部，正式进入o2o汽车后市场。 目前，阿里将整合近1万家4s店、2万家左右的汽车后服务网点资源，覆盖新车、二手车、本地化服务、汽车零部件等各个环节。 蚂蚁这个动作的目的很简单，就是分汽车后市场的大蛋糕。

前几年，“互联网加”概念下的汽车市场充满了“赛马场”的硝烟。 据《每日经济信息》记者不完全统计，去年，o2o汽车后市场行业风险投资案例达到65件，总额粗略估算达百亿元，而年前3个月，这两个数据分别在9件和40亿元以上。

从宏观上看，目前o2o汽车后市场还处于初期混战阶段，商业模式尚未多样化、盈利路径尚未明确，在顾客习性培养尚需时日的情况下，这场纷争谁能凸显重围尚不清楚。

o2o模式的四种分类

今年1月，中国汽车连锁经营协会发布的《中国汽车后市场连锁经营研究报告》(以下简称汽车后市场报告)显示，中国汽车后市场规模比上年增长30%，达到6000亿元，预计到年将突破万亿大关。 汽车市场细分行业众多，除了目前市场瞩目的热点洗车、维修外，还包括租车、二手车交易、汽车零部件、汽车金融保险等。 在《汽车后市场报告书》中，将目前汽车后市场的o2o模式分为以下四种类型。

第一，加盟型:网络商城+特约店服务。 该模型主要应用于维修行业，也是目前广泛使用的模型。 特点是在网络商城的销售可以盈利，可以迅速扩展在线服务商的规模，但难点是在线服务商的质量参差不齐，业主很难获得完全标准化的服务。

基于这些原因，目前该型号提供的服务还停留在标准化轮胎、换油等层面，目前使用该型号的主要是途虎养车网、特维轮等。 例如，途虎养车网的业主网上购买轮胎后，网站通过物流将轮胎运到网上特约店后，完成安装支付。

第二，虚拟型:在线预约服务+上门服务。 该模型主要用于洗车行业。 理由是，目前只有洗车行业能够实现上门服务所需的标准化设备和服务。 特点是不需要店的经营，价格低，满足顾客的个性化时间、地点诉求。 其难点在于技术门槛低，容易被复制，顾客忠诚度低，依赖烧钱来扩大顾客利益，利润变淡。

目前，使用该模型的主要有站台车、洗车爱好者、洗车容易的地方等。 例如，车主在线预约洗车服务付款后，在线服务人员拍摄洗车前后的照片，车主查看并评价后，服务完成。

第三，平台类型:线上+线上资源整合平台。 这种模式是网商上传平台，业主可以在线自主选择的，平台承担着为网商引流的作用，从那里收取佣金，而且是线上标准化的钱和服务 目前，最常用该模型的有百车宝、车易安养车网等。 如车易安养车网流程所示，车主在网站上购买或预约相应网上商家的服务后，到店里接受服务，并在网站上完成评估。

第四，自营型:网上自营商城+自营店服务。 该模式的特点是在线服务商的完全可控性，服务标准化优化了业主的体验。 但是，现在使用这种模式的公司很少，是因为o2o后市场大而强，在线服务商必须满足足够数量、足够广泛的分布等条件。 完全依赖自营店的话，项目需要的资金会很大。

目前，中国还没有完全遵循这一模式的公司。 例如，特维斯在初期建设了几个自营店后放弃了这个计划，大力快速发展加盟店。 德联集团是今年上市的2s店连锁项目，计划在12个大城市建设110家自营店，剩下的将迅速发展加盟店以满足客户的诉求。

事实上，这四种分类仍然不能完全概括目前的o2o模型。 除了这些模式相互交叉之外，还有一些公司完全抛弃了网站和app平台的方法，从远程通讯技术和车载智能硬件进入o2o市场。

客户购买哪个型号？

面对众多o2o模式，客户最终能否购买？

中信证券解体认为，客户在汽车维修售后服务行业的痛点很多，经常面临困境。 4s店提供工厂零部件，但是维修价格很高的企业。 低端修理厂价格低，但零部件和用品质量没有保障，修理过程不透明。

因此，企业品牌力与性价比兼具的售后市场已成为顾客对汽车后市场的第一需求，而凭借“互联网+”的概念，实现了价格、服务的透明度，汽车后市场的o2o模式成为了卓越领域的救星

但是，数量多并不意味着繁荣。 《每日经济信息》记者观察到，仅wechat公众号认证的洗车和维修店就有上千家，在这个细分行业中，还没有出现像滴滴汽车和高速出租车那样在行业中占有压倒性份额的o2o公司。 中国汽车零部件用品市场协会副会长姚峻说:“大浪淘沙，这其实是正常的局面。” o2o电子商务的快速发展模式是汽车后市场必然的快速发展趋势，但谁来做，怎么办？ 取决于运气和能力。 “汽车后市场的兆桂冠最终会落到谁家，将来需要‘大奋斗’。 在姚峻看来，中国汽车后市场的“水很深”，有很多前车之鉴。 2007年，据说美国花旗集团参加风投的“优配”正式运营，投资1亿美元打造中国版的autozone (美国最大的汽车零部件销售连锁公司)。 当时，许多人对其作为领域的风向标寄予厚望，希望引导领域快速发展的新模式、新方向。 但是，“优配”无法承担历史使命，很快就因竞争和战术失误而成为汽车配给领域的匆匆过客。

对此，姚峻表示:“这证明了领域还有待继续探索。 商机大，大海深，波涛汹涌。 你能游泳吗？ 游过去是英雄，游过去也不过是狗熊”。

在广东省汽车用品商会会长潘劲松眼中，线上与线下结合的o2o模式是可行的，但目前大部分o2o汽车后市场平台可能都不赚钱。 “如果没有与领域联系，那只是简单的模式，不能落地，所以你的模式是否会产生经济效益值得怀疑。”

姚峻对记者说:“现在有很多被称为o2o汽车零部件的EC平台和APP，但是一旦资金支撑不住，就会被淘汰。 最终公司能否成为领域的蚂蚁和腾讯，还有待时间验证。 ”

标准化服务或胜负的关键

看到互联网创业企业在投资，进入了汽车后市场的维护行业。 以前，汽车配给生产公司占据产业链上游，面对万亿单位的市场诱惑，怎么能无动于衷呢？

根据信息，金固股上马o2o平台伯特利项目，主要销售和安装轮胎； 隆基机械收购车、易确保车安全的网络所有权占37%，成为其最大股东； 原科技开发车载智能硬件golo6，开始着手o2o维护业务的德联集团计划于年推出基于线上2s店连锁的o2o后市场EC平台。 另外，上汽集团投资14亿元建设售后服务连锁公司“a站”，这也是整车制造公司推出的首个售后服务连锁项目。

那么，从以前流传下来的汽车制造商和“互联网加”的组合，能演绎出商业传说吗？

自古流传的汽配公司在技术和产品价格上有一定的特点，自身是供应商，而网上经销商是众多汽配店，可以迅速整合服务商(汽配店)和供应商，实现协同效应。

潘劲松对《每日经济信息》记者表示，o2o线上与线下结合的模式是汽车后市场领域的内部讨论热点，大部分人认为这种模式是可能的，“但是，能有多长时间、多大规模，我

而且，无论车型如何，大多数情况下一辆车有上万个零件。 这个模式的难点是不能进行标准化服务。 就像7天的连锁酒店一样，在线下单，随时去全国的任何一家店，任何一家店都能提供你想要的同样的服务。 这样，也许可以实现更朴素、更可持续的快速发展。 “这个标准，领域已经探索，全方位的很多服务已经开始实施。 但是，由于它们在中国发展迅速，城乡规模差距比较大，(要完全标准化)可能需要洗牌沉淀的过程。 ”

值得注意的是，以前就普遍有人质疑，汽车配送公司进入o2oEC平台后，是否有网络思维，管理团队是否能胜任网络这个新行业的工作。

潘劲松对此持积极态度，认为之前流传下来的零部件公司缺乏互联网这个资源，但如果能与互联网企业合作或相关专家加盟，可能会有很大帮助，关键是整合资源

前科技总裁刘正之此前也接受记者采访时表示:“我认为网络思维就是集中精力，将产品提高到极致。” 在这方面，以前流传下来的领域的人也同样可以做。

另外，渠道和宣传对以前流传的汽车配送公司来说也是难以避免的问题。 记者观察到，金固股的特维斯项目建立了自己的官网销售平台，但官网轮胎销量不及天猫旗舰店的水平。 金固股似乎也在观察这方面的短板，但已经加入了上海的语境，通过其电信业务占领着汽车流量的入口。

那么，从以前开始汽车公司是否就应该进入o2o模式？ 姚峻认为，o2o电子商务的模式已经神化，公司过于热心，盲目进军是不明智的。 “就像游泳一样，如果没有基本功，直接跳下去就会淹死”。

o2o领域的顽疾能治好吗？

今年的“315”晚会曝光了汽车维修行业的黑幕，4s店故意水涨船高、夸大车辆故障谋取暴利的现象，引起了公众对汽车维修服务业的关注。 “小病大医”已经成为汽车售后保障服务领域的通病，成为制约客户维护的最大隐患。 在“互联网加”概念不断扩大的情况下，汽车后市场蓬勃发展的o2o新模式能否治愈领域的疑难杂症，最终站在以前流传的汽车维修领域的顶点？

潘劲松对领域现有的一点问题感到困惑，领域内部往往抱着高利润的心态，完全欺骗客户。 他举例说:“我认为，油漆镀金的价格几十元或一两百元，包括人工费在内，一共收一两千元的钱是很好的。 好的两三千元已经很普通了。 一两百元的价格一两千，十倍的利润还不行吗？ 现在是普通的六七千，好东西一两万。 ”

“在这样的高利润环境下，如果有网络专业化的投资，对打破领域的暴利有很大的促进作用。 ”o2o模式是使产品、服务、制造商全方位的新闻透明化，利润更加合理化，“我认为o2o模式还有很大的可能性。 第一，对原有市场的暴利有一定的冲击，第二，市场规范化有一定的提高。 ”。

在他看来，汽车后市场的维修行业潜力很大，但鱼龙混杂，领域的快速发展相对散乱。 “如果这个行业进入大资金、新模式，更加规范化地运营、操作，可能会让越来越多的公司朝着这个规范化和利润相对均衡化的方向快速发展，总是宰客最终不利于市场的快速发展。 毕竟，客户想要专业化的服务、合理化的利润，获得了满意的费用。 ”

姚峻说，o2o模式的出现在一定程度上可以处理新闻不对称的问题，但领域内部的深刻变革，不能完全依赖简单的新模式来应对。

他认为，从目前领域的工作人员——服务工人来看，其素质和专业水平令人担忧。 “按照规定，特殊维修需要资格等级证书和交通局维修管理处的培训，但是现在我们十七八岁的孩子来了，开始向哥哥学习。 ”

其次，设立维修公司也需要合格证书。 “但是，一般打擦边球，向相关部门提交证书的时候很难，也不简单。 但是，即使开设了也没有人来管理。 而且，也一样是我行我素。 例如，我在做汽车维修。 维修不包括修理，但同样在修理6类、5类。 这个国家的执法尺度太松了。 ”

姚峻说，这些问题不是顾客、工作人员或领域协会可以管理的。 “这一块的关键是政府部门是否合理布局据点，根据汽车保有量进行配备； 开业店有一系列的制度和业务规范，必须满足员工的资质、店面规格，这些都需要要求和年检。 ”

“”

企业样品

金固股特维轮之困:官网平台销量不自然渠道的第一依托猫

◎欧阳凯实习生吴瞬经记者

4月13日，申万宏源发布研究报告，金固股份( 002488，sz )旗下的特维斯轮)宣布“流水即将爆炸”，全年目标流水超过10亿元。 这一预期远远超过了东方证券今年2月提出的目标销售额4.5亿元。

一些机构对特维斯期望有很高的业绩，但《每日经济信息》记者表示，特维斯自身平台的销量几乎为零，大部分销售发生在天猫旗舰店。 另一方面，据记者统计，特维斯的年轮胎销售收入在3500万元以下，这一数据与机构的乐观估计相差甚远。

特维斯在浙江金固股进军o2o汽车后，是市场维修行业的旗帜之一，已经开始从标准化轮胎上整合，客户网上购买轮胎后，可以就近选择线下服务商免费安装，与零部件制造商、维修店、客户勾结。 金固股在年报中表示，企业将建立以特维斯为中心的汽车后服务市场生态系统。

业内人士认为，这是金固股作为之前流传下来的零部件公司进入汽车市场后，值得期待的尝试。

此外，同样是汽车零部件公司的德联集团( 002666，sz )将于今年6月推出汽车后市场的o2o平台。 据了解，该项目已经计划于两年前开始，或与金固股特维斯在该行业展开较大争执。

特维斯的业绩可能会低于预期

美国汽车区等四大汽车维修连锁企业的时价总额均为1000亿元级。 从国内来看，相关企业都不到100亿元的市值，在之后的增长空之间巨大。 特维斯车轮作为零部件公司一直以来完全设立的o2o汽车后市场项目，从标准化轮胎切入o2o模型，能否得到市场的认同？ “企业是国内领先的钢制车轮制造公司，对轮胎非常了解。 依靠轮胎销售切入汽车市场后，特维斯可以迅速发展。 ”金固股在3月10日的投资者关系活动中表示。 “在网上买轮胎将成为不可逆转的趋势”。 申万宏源分析称，特维斯汽车成为汽车后，市场大格局强烈刺激，流水即将爆发，特维斯车队也于一季度更新完成，在新格局下，线上、物流、管理等能力大幅提高，年流水超过10亿元。

10亿元的目标流水似乎很兴奋，《每日经济信息》记者观察到，特维斯官网平台的销售额几乎为零，大部分销售额发生在天猫旗舰店。 据记者统计，从年至今，企业轮胎销售额不超过3500万元。

但是，金固股在年报中宣布，特维斯年11、12月两个月的销售额(不含税)为1232.61万元，超过了年前10个月的销售额总和，占全年收入的52.08%。 该数据显示，特维斯的业绩有可能在年内爆炸性增长，但机构对其寄予厚望。

与作为线上轮胎销售龙头的途虎养车网相比，途虎官网平台上的轮胎销售日趋成熟，大部分业务都在自有平台上进行。 同样是天猫旗舰店，途虎销量最高的轮胎只有26675个，特维轮只有8847个。 另外，记者作为业主咨询特维斯官网客服时，该客服推荐直接去天猫。

根据金固股份公开资料，特维斯的主要盈利方式是平台上传服务通过服务、价格、广告等方式进行排名，以赚取上传费和广告植入费。 整合平台诉求，统一采购，获取产品差价； 提供各种衍生品交易的入口。 但是，目前特维斯的收益仍然依赖于产品的差价，也就是轮胎的销售。 根据东方证券的解体，特维斯将于年因业务迅速扩大或亏损3000万元。

布局后的市场完善生态链

贝丝的官网销量微乎其微，成为了之前流传的制造公司进军网络的先天缺陷——缺乏网络思维、引入在线流量、渠道宣传、或特维斯快速发展的重要因素。

对此，金固股今年3月投资者关系活动记录表显示，特维轮现有两个团队，线上团队由电子商务创业者、前阿里巴巴员工、团购网站建设开发者组成。 线上开拓团队目前有多名来自拉手网、美团网等团购网站的员工，未来计划组建一个集合门店开拓、门店管理的线上团队。

此外，金固股机油销售、汽车维修、洗车等服务层出不穷，后期还将开展汽车保险、二手车交易、汽车租赁等汽车后市场其他业务。

金固股份年报显示，汽车后市场是企业未来快速发展的亮点，除特维斯外，企业还进入沪语镜汽车新闻技术企业，持股12.5%。 另外，将与北京正和磁系资产管理有限企业计划合作设立北京金固磁系资产管理有限企业，并开始设立汽车后服务基金。 “这一系列配置都是为了构建以特维斯为中心的汽车后服务市场生态系统。 ’金固股份表示。

合同网上运营商竞争加剧

除了布局，o2o模型的关键之一是在线体验。 特维斯的o2o模型会得到在线服务商的同意吗？

特维轮深圳福田区线下合同服务公司的张广滨对此表示:“我们完全不怕电子商务经营者和我们抢生意，相反，我们欢迎像o2o这样的新模式。” “签约后，特维斯每月会带来大约30~40份订单到店里，客人安装后，特维斯会把钱汇过来。 我方将收取相应的人工费”张广滨告诉记者，与特维斯约定的标准是安装18英寸轮胎收40元，15、16英寸分别为30元。 据此，据估计，与店铺数百万元的年营业收入相比，这种收益影响甚微。 “所以我不怕电器商抢生意。 我们的顾客做老客户和一点定点单位。 这是他们不能夺走的。 而且我们做了20多年的老字号。 ”

张广滨说，特维斯的许多顾客从深圳罗湖和南山等比较远的地方来到他的店。 “如果服务、质量好一点，以后他会直接来我店，完全省去网络环节。 ”

他还向记者透露，在特维斯之前，他与途虎养车网签订了合同。 “途虎的订单量太大了，有时来了四五个人，客人只能排队等待，抱怨速度太慢，之后他在网站上反馈时可能会做出一点不好的评价。 与特维斯合作后，其量并不多，正好可以在自己业务的空间隙完成车主的服务。 ”。

如果可能的话，我问张广滨是否想签约其他在线平台，他笃定地说:“肯定可以，而且现在正在准备扩建和开店，寻找合适的店。”

根据东方证券的解体，预计今年特维斯将加速扩张，实现网上早日登陆，网上签约服务商将达到5000多家，几乎覆盖全国主要一线城市。

据预计，随着众多汽车后市场o2o项目逐年快速扩张，除了线下渠道争夺战外，在众多o2o汽车后市场公司线下服务商的签约过程中，或仍将上演龙虎斗。

“”

企业样品

德联集团计划三年内建设百家2s店

据了解，特维斯线下的服务商初期主要使用“直营店+加盟店”的形式，但目前决定延缓自营店的建设，快速发展加盟店，目前线下的加盟店已近700家。

值得注意的是，这种“轻资产”战略也十分符合目前市场普遍认可的网络经营思路。 因为直营店的投资价格大，限制了扩大速度。 但是，《每日经济信息》记者表示，德联集团( 002666，sz )对此采取反手的态度，选择“重资产”的经营战略，除了快速发展的线上o2o平台外，还将集中精力建设离线直营2s店。

3年建造110家2s店

根据德联集团投资者关系活动表的回答，直营店的建设确实需要巨大的费用。 据德联集团介绍，通过再融资，预计3年内在12个主要城市建设110家2s店，1家店的建设价格为600万~700万元，总投资额近8亿元，建成后1家店的利润在100万元150万元之间，总净利润达到1.5亿元左右。

去年4月，德联集团宣布，企业将通过不公开发行股票募集资金9亿3700万元。 这笔资金扣除发行费用后，全部用于企业“汽车售后市场2s店连锁经营建设项目”。 现在，企业完成了增发。

德联集团表示，企业快速发展的2s店连锁维护特点是，企业目前正在建设覆盖国内东北、华东、华南、西南等主要汽车产业集群的“贴厂基地”。 “企业设计的2s店选址在上述4个“贴吧基地”辐射周边的12个城市，可以降低产品运价，提高服务质量和反应速度，而且企业可以在上述地区进行长时间的本土化经营，成为2s店

申银万国证券解体认为，德联集团这一“重资产”战略将从线上到线上形成较高的壁垒。 目前的领域多为纯粹的在线模式，但由于“流量容易具有粘性”，即使气流成功，如果在线体验不好，顾客也会急速流失。

有效提高在线体验

兴业证券分解称，美国汽车市场巨头自动区表示，店铺为自营店，服务质量得到良好控制，但特维斯迅速扩大，因此店铺服务质量不可避免存在偏差，未来将建立旗舰店和股票纽带

因此，在线体验是决定这场o2o之战的关键，德联集团的“重资产”战略能够比较有效地提升在线体验。 据悉，德联集团目前为止已收购奔驰和讴歌两家4s店，将帮助企业在2s店项目所需的团队建设、人员培训、技术标准、业务流程等方面提供必要的支持。

虽然是重金押注直营店，但德联集团也不会放松对线上加盟店的争夺。 董事会秘书邓国锦表示，德联集团有可能在未来一两年内大力发展合作店，在几年内达到2万家左右的规模，通过直营2s店实现对在线加盟店的企业品牌出口。 “轻资产”vs“重资产”，一个是具有首发特点的特维斯汽车，另一个是蓄势待发的德联集团，两种模式之争谁会胜出还有待市场验证。

“”

企业样品

你能以技术为基础复制音乐而不是用硬件赚钱吗？

◎欧阳凯实习生吴瞬经记者

随着“网络加”的热潮，o2o模式已经渗透到汽车市场的各个行业，公司试图探索自己的商业模式，但几乎都是在pc端自建在线贸易平台，或者在移动端搭建APP，或者发布Wechat 《每日经济信息》记者观察到，原征科技另辟蹊径，从车载智能硬件切入o2o汽车后市场，意在打造基于远程信息技术的业主、技师、修理厂三者合一的完整生态链。 虽然企业仿照音乐网络通过硬件进入市场，但“不依靠硬件赚钱”的构想能否成为现实还是个未知数。

客户数量是模型胜负的关键

总部设在深圳的元征科技是以前流传下来的汽车故障检测诊断设备制造商，但正在转型网络。 企业推出的能够实现车辆故障自主检测的车载智能硬件golo6是变革的关键。

原征科技总裁刘正之说:“硬件golo6的路线和以前完全不同，企业的战术和团队完成了很好的网络变革。”

记者表示，golo6将汽车实时诊断数据通过移动网络直接与在线技师对接。 刘正之说:“我们相当于汽车的谷歌局。 电台的媒体都是从云端推送的。 说到你想听什么，我们通过云平台把你想听的东西推送到你的汽车里。 ”。

除了前端的体验，golo6还贯穿了车辆检测、维护预约等职位服务和前端，构建了完美的“车生活”。 刘正之进行了现场演示，他轻按遥控器选择了所需的服务。 用户为了修理车辆直接用硬件联系客服后，客服会告知最近的维修服务网站，并预约它和服务。 用户也可以通过检测报告发表维修诉求，由修理厂竞价订购。

原科技希望借此构建以车主、技师、维修公司为中心的汽车维修和车生活平台。 在golo6之前，元征科技于去年7月推出了车载智能硬件golo4，为了方便业主和技师的信息表达，花费了7000万万向10万技师赠送了与golo4配套的技师箱。 据了解，全年全国采用元征golo4的客户达10万人，但效果并不理想。

他表示，企业计划每年设立200万谷歌6客户，为了实现目标，企业可能无法从智能硬件中赚钱。 “其实，从一家硬件产品企业来看，从硬件上来说不赚钱，有时，考虑到未来顾客的转化价值，我们应该有贴钱，先做顾客的态度。 ”

元征科技不打算从硬件赚钱，但产品定价不低。 上一代主打产品golo4的售价为499元，而golo6在天猫的预定价格将达到899元，这个价格将比golo4高出近两倍。

“抢夺”交通局的广告

原科技是汽车诊断设备领域的龙头，但年营业收入仅比去年同期增长7.8%，净利润为-4679万元。 利润来自哪里？

刘正之表示，一个车主每天平均开车两个小时，而谷歌6的广播娱乐功能将完全“占领”车主的这段时间。 想象一下空之间是巨大的。 这个产品的价格不是硬件，而是来源于红包的发送等带来的运营价格。 关于元征科技前期能否支撑这么大的投资，刘正之表示，企业资金足以支持golo6扩大到100万客户，有人会为此买单。

我想象着空之间有惊人的事情，但有些人怀疑这个硬件是否真的起作用了。 车一年坏几次都不会坏。 对此，元征科技副总裁蒋仕文表示:“车不会经常坏，但洗车、维护、维修需要修理厂，针对这一块的刚需，我们用o2o模式建立了线上资源。 只有最大限度地提高产品体验，充分丰富在线资源，才能成功。 ”

蒋仕文认为，o2o的核心首先是节约客户的钱，其次是找到可靠的有质量保证的在线服务。

“o2o不是一个简单的APP。 在线支持需要完善的系统。 不仅包括对修理质量、修理公司的评价，还包括对技师的宣传培训系统。 目标是在全国200万至300万技师中，通过平台达到100万人，在全国40万家维修店签约10万人。 ”蒋仕文说。

蒋仕文还强调，元征科技业务并不一定在全国范围内推广，而是优先快速发展北上广深、西安等几个重要城市。 作为以前流传下来的公司，现在企业最迫切呼吁的是平台运营和离线人员。

来源：经济之窗