“济南黄河大桥被调研山东高速或失数亿收益”

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经记者尚希从北京出发

据总公司介绍，济南黄河大桥的收款还在继续，目前相关部门正在进行调查，是否继续收款将在今后1~2个月内产生结果。 昨天( 6月21日)，《每日经济信息》记者就此向山东高速公路股份有限企业(以下简称山东高速股份)求证，询问此次调查的链接是否包括收款年限长达30年的济南高速。 据该公司相关人士介绍，公司方面不知道具体的详细调查范围，具体情况也需要向交通厅了解。

昨天，山东省交通厅公路局相关负责人向《每日经济信息》表示，山东省内调查整理力度较大，但具体情况需要在最终文件出来后公布。

本月16日，《每日经济信息》报道山东济南黄河大桥的收款时间超过规定的25年年限。 《每日经济信息》17日对山东高速股份所属济南至青岛高速公路(以下简称济青高速) 30年的收款期限提出质疑，山东高速股份表示，目前正在研究处理方案。

据记者采访，上述山东高速股份相关负责人认为，黄河大桥并未使公司受益，相反，大量维护支出一直处于未盈利状态。 其实，从山东高速的历年年报中可以明显看出，黄河大桥的收入在全部通行费收入中极小，每年的收益最高约为7000万元左右，个别年限由于检修，年收入不过2000多万元。

根据山东高速股份此前取得的批准，济南黄河大桥的收款期满年限为年，从现在开始暂停该大桥的收款额，每年约为5000万元，山东高速股份粗略计算将减少近3亿元。

与济南黄河大桥相比，济南高速占山东高速股收款收入的比例更大。 仅年，济南高速的通行费收入就达到22.5亿元。 如果其存款年限控制在25年以内，山东高速股份将少约100亿元。

同样是超限的济青高速在此次清理中是否将收款年数缩短为25年，以及公司如何看待其影响，山东高速股份对此没有做出肯定的回答。

中国交通公司管理协会的一位专家在接受《每日经济信息》采访时表示，这种超额收款问题关系到地方好处、公司好处、社会公众好处如何协调。 作为公司，道路建设具有公益性，服务于社会公众，但目前的现状直接关系到过桥费用、通行费繁杂、物流价格高的企业。 因此，公司方面有必要做出适当的让步。

“当然，道路保护桥的费用需要公司的支出，公司不可能完全公益。 有效的处理方法是，国家采取税收协调的方法，对在收钱方面减免的相关链接和公司，通过税收减免予以支持。 ”。 上述专家对此表示。

来源：经济之窗